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BMW amplía su gama deportiva con la F 450 RR, una bicilíndrica de 48 CV para el carné A2, con 177 kg de peso, cuatro versiones y un precio desde 7150 euros.
BMW Motorrad incorpora la F 450 RR a su gama deportiva con una propuesta que combina un motor de 48 CV, un peso en orden de marcha de 177 kg y una parte ciclo desarrollada específicamente para esta configuración. Aunque comparte la base técnica del chasis de la F 450 GS, la nueva Supersport cuenta con geometría y ajustes propios, además de una posición de conducción adaptada a su uso en carretera y circuito.
Su diseño sigue las líneas de la S 1000 RR, con el frontal inclinado hacia abajo, la parte trasera elevada, alerones y paneles laterales asimétricos. La iluminación es LED y la carrocería incorpora tomas de aire en el lado derecho del carenado.
La BMW F 450 RR utiliza un motor bicilíndrico en paralelo de 420 cc, con una potencia de 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm y un par máximo de 43 Nm a 6.750 rpm. El cigüeñal tiene un calado de 135 grados y trabaja junto con un eje de equilibrado. Según los datos facilitados por BMW, a 3.000 rpm ya está disponible el 80 % del par máximo.
El motor cumple la normativa Euro 5+ y registra un consumo homologado de 3,8 l/100 km. El depósito tiene una capacidad de 14 litros, con una autonomía declarada superior a 350 km. El intervalo de mantenimiento es de 10.000 km. Para reducir el peso, las tapas del embrague y de la transmisión están fabricadas en magnesio, mientras que el sistema de escape de acero inoxidable se sitúa bajo el motor.
La transmisión utiliza una caja de cambios de seis velocidades y cadena. El Shift Assistant Pro, que permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague, forma parte del equipamiento de todas las versiones excepto la básica, en la que puede instalarse posteriormente.
La F 450 RR también puede equipar el embrague Easy Ride Clutch (ERC). Este sistema acciona automáticamente el embrague en función del régimen del motor y permite detener la moto sin que se cale. Durante la desaceleración mantiene el embrague cerrado para conservar el freno motor y lo abre cuando el motor alcanza el ralentí. La palanca convencional sigue disponible para que el motorista pueda intervenir. El ERC se incluye de fábrica en la M Sport con paquete Innovation y puede instalarse como accesorio en las demás versiones.
El bastidor tubular de acero utiliza el motor como elemento portante. BMW ha adaptado la geometría y la puesta a punto a la conducción Supersport, con una distancia entre ejes corta. La suspensión delantera recurre a una horquilla invertida KYB de 43 mm, mientras que detrás trabaja un basculante doble de aluminio fundido hueco con amortiguador central KYB.
La suspensión Sport permite regular la compresión y el rebote de la horquilla. En el amortiguador trasero se pueden ajustar la precarga del muelle y el rebote. Este conjunto forma parte del equipamiento de las versiones Sport y M Sport.
El sistema de frenos delantero utiliza un disco flotante de 310 mm con pinza fija monobloque Brembo de cuatro pistones. Detrás monta un disco de 240 mm con pinza flotante ByBre de un pistón. El ABS Pro permite la intervención del sistema antibloqueo durante la frenada en curva y se combina con el control dinámico de frenado DBC, el control de tracción DTC y el control del par de arrastre del motor MSR.
Los modos Rain, Road y Race vienen de serie. Las versiones M Sport equipadas con Riding Modes Pro añaden el modo Race Pro, configurable, además de tres pantallas Sport con información sobre el control de tracción, la fuerza de frenado y el ángulo de inclinación. También incorporan un cronómetro de vueltas.
La posición de conducción se articula alrededor de unos semimanillares fijados directamente a la tija superior de aluminio forjado. El asiento de serie se sitúa a 790 mm del suelo, con dos alternativas disponibles en el catálogo de accesorios, una deportiva que eleva la altura 20 mm y otra baja que la reduce 15 mm. La palanca de cambios permite invertir el patrón para su utilización en circuito.
BMW ofrece cuatro configuraciones que se diferencian por el acabado y el equipamiento.
Las cuatro versiones comparten el motor de 48 CV, el bastidor tubular de acero, las suspensiones KYB y el sistema de frenos con ABS Pro. Las diferencias se concentran en la suspensión, el cambio asistido, los modos de conducción y el embrague ERC.
La F 450 RR juega sus cartas con una potencia ajustada al carné A2, un peso declarado de 177 kg y una gama que permite elegir entre distintos niveles de equipamiento. La versión básica cubre la propuesta principal; las superiores añaden posibilidades de regulación y ayudas pensadas para una conducción más deportiva. Queda por conocer su comportamiento sobre el asfalto, pero la ficha técnica muestra que BMW ha adaptado la base de la F 450 GS a un planteamiento Supersport, en lugar de limitarse a cambiar la carrocería.
El precio de salida anunciado para la BMW F 450 RR es de 7.150 euros. Su llegada al mercado está prevista para el primer semestre de 2027.
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