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Honda nos sorprendió hace dos años cuando desveló en el Salón de Milán su revolucionario motor V3 sobrealimentado. Desde entonces han avanzado despacio... pero así es la V3R900 E-Compressor definitiva.
¿Tenemos ya por fin la Honda V3 definitiva? Sí… pero no del todo: Honda sigue jugando un poco al gato y al ratón con todos, y ha lanzado esta serie de fotos oficiales de una moto aparentemente terminada y lista para llegar a las calles y carreteras. Pero, en sus propias palabras, es “la versión prevista para producción con las líneas de diseño definitivas” de su revolucionaria naked V3R900 E-Compressor. La adelantamos en su día con bastante acierto.
Recordemos que en 2024, en plena época de “aburridos” motores bicilíndricos en paralelo, el anuncio de Honda de un próximo motor V3 nos gustó mucho. El motor es un cuatro tiempos refrigerado por agua con los cilindros en una V cerrada, a 75 grados: muy compacto. Ahora ya sabemos que es un 900 cc (300 cc por cilindro) y de momento solo tenemos constancia de esta versión sobrealimentada por un compresor eléctrico. Seguimos apostando por otro atmosférico que podría estar en unos 120-130 CV y que sería muy bien recibido en cualquier tipo de moto (desde naked a trail pasando por deportiva). El Compressor deberá rondar por lo menos los 150-160 CV para justificar el desarrollo (y, seguro, mayor coste final).
La moto que ves en las fotos es la V3R900 E-Compressor prevista para producción. Ligera, compacta y de carácter decidido, el modelo definitivo contará con depósito de combustible, colectores de escape y silenciador de titanio (!) y la última evolución de Honda RoadSync, con una interfaz hombre-máquina mejorada para un manejo más intuitivo y nuevas funciones asistidas por IA. Está previsto que estas nuevas funciones conectadas también se introduzcan progresivamente en otros modelos Honda.
Más: siguiendo la estela de icónicas innovaciones como la CB750 original, la Gold Wing, la RC30, la NR, la Fireblade y la Africa Twin, la V3R900 E-Compressor utiliza un exclusivo compresor controlado electrónicamente para proporcionar par instantáneo desde bajas revoluciones, al controlar la compresión del aire de admisión con independencia del régimen del motor. Esto permite que un motor de 900 cc alcance unas prestaciones comparables a las de un motor de 1200 cc
¿Algo más? Pues Honda no dice mucho más: “El desarrollo avanza a buen ritmo y más adelante se ofrecerán nuevas informaciones sobre el calendario de producción en serie”. Seguiremos informando, aunque sea gota a gota...
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