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Ducati recupera la Monster Dark, una versión completamente negra con motor V2 de 111 CV, 175 kg de peso y una parte ciclo pensada para el uso diario.
Desde su aparición en 1993, la Monster ha evolucionado en diseño, motores y tecnología, pero ha mantenido una fórmula reconocible: una naked de dimensiones compactas, motor protagonista y una parte ciclo que no necesita recurrir a soluciones propias de una superbike para ofrecer sensaciones deportivas. La nueva Monster Dark sigue ese planteamiento y recupera una denominación que ya formaba parte de las primeras generaciones.
Su principal diferencia está en el acabado. Ducati ha extendido el negro por la carrocería, las llantas y el asiento, dejando algunos elementos mecánicos a la vista. El chasis delantero de aluminio, las tapas de los silenciadores y el conducto de admisión rompen parcialmente esa uniformidad. El resultado es una Monster con menos contrastes, en la que las formas del depósito, el faro delantero y el colín adquieren mayor protagonismo.
No hay cambios mecánicos específicos para esta versión. La Dark utiliza el bicilíndrico V2 de 890 cc con distribución variable IVT que equipa la Monster, con 111 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 91,1 Nm a 7.250 rpm. Su respuesta está pensada para no depender exclusivamente de la zona alta del cuentavueltas, ya que entrega más del 80 % del par máximo entre 4.000 y 10.000 rpm. Una característica que tiene especial sentido en carretera, donde la elasticidad del motor resulta tan importante como su potencia máxima.
Otro dato que merece atención es el intervalo de 45.000 kilómetros para la comprobación del juego de válvulas. Una cifra que reduce las visitas al taller por esta operación y aporta un argumento práctico a una moto que también busca encajar en los desplazamientos habituales.
La parte ciclo conserva el chasis monocasco de aluminio y el subchasis trasero híbrido, que combina tecnopolímero con una estructura multitubular. Ducati ha conseguido reducir cuatro kilos respecto a la generación anterior, hasta dejar el peso declarado en 175 kg. La suspensión corre a cargo de Showa y el sistema de frenado utiliza componentes Brembo.
La ergonomía también juega un papel importante. El asiento queda a 815 mm del suelo y la zona central es estrecha, dos factores que facilitan apoyar los pies en parado y manejar la moto en espacios reducidos. El manillar y las estriberas buscan un equilibrio entre una postura cómoda para circular por ciudad y una posición que permita conducir con mayor decisión en carretera.
La electrónica incluye ABS en curva, control de tracción, control antiwheelie y gestión del freno motor, todos ellos regulables. La plataforma inercial de seis ejes permite coordinar las ayudas en función de la inclinación y las condiciones de conducción. El piloto dispone de cuatro modos, entre ellos Urban y Sport, que modifican la respuesta del motor y la intervención de los sistemas de asistencia.
La instrumentación recurre a una pantalla TFT de cinco pulgadas, compatible con el sistema multimedia y la navegación Turn-by-turn, disponibles como accesorios. Ducati también ofrece elementos opcionales como el cambio rápido, el control de crucero, una cúpula o la tapa del asiento del pasajero.
La nueva Dark estará disponible en una versión compatible con el permiso A2, una posibilidad que amplía su público más allá de los motoristas con experiencia. La llegada a los concesionarios está prevista para noviembre de 2026.
Su presentación coincide con el lanzamiento de IMLegend, una campaña que reúne a pilotos vinculados a Ducati y propietarios de distintas generaciones de la Monster. El proyecto repasa la relación entre el modelo y sus seguidores desde su nacimiento, aunque la verdadera protagonista sigue siendo una moto que ha encontrado en su diseño y en su planteamiento mecánico una fórmula reconocible.
La Monster Dark no introduce una nueva interpretación de la naked italiana ni modifica sus prestaciones. Su interés está en recuperar un acabado con historia dentro de la familia y ofrecerlo sobre la base técnica actual. Para quien busque una Monster sin colores llamativos, esta versión aporta precisamente eso, sin renunciar al motor V2 ni al equipamiento de la gama.
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