Harley Davidson 2026: Street Glide, Road Glide y Pan América... La leyenda continúa

Harley-Davidson Street Glide Limited y Road Glide Limited 2026

En estos dos impresionantes modelos de “clase alta” es donde se han centrado las novedades turísticas de la marca americana, con un diseño más moderno y futurista, un motor mejorado y una tecnología más avanzada. Las versiones Limited de la gama Grand American Touring equipan en 2026 el nuevo motor Milwaukee-Eight VVT 117, con una cilindrada que se incrementa hasta los 1923 cc, ofrece un 7,4 % más de par (177 Nm a 3.500 rpm) y un 14,0 % más de potencia (106 CV a 4.600 rpm) que la anterior versión.

Su mayor rendimiento se debe principalmente a su nueva distribución variable (VVT) que amplía su radio de utilización con mejor respuesta a bajo y medio régimen y un ahorro de combustible, que se puede situar entre un 2 y un 3% en ciudad y carretera (dan un consumo medio estimado de 5,9 l/100 km). También incorpora un nuevo sistema de refrigeración en las culatas, sobre todo a baja velocidad y condiciones de calor extremo. Dispone de cuatro modos de conducción, Road, Sport, Rain y Custom que te permite personalizar a tu gusto el rendimiento y entrega de potencia.

Ambos modelos estrenan un carenado rediseñado, en la Road va anclado directamente al chasis de la moto y en la Street es del tipo Batwing que como siempre, va anclado a la horquilla delantera. Las llantas en ambas son de aluminio de 10 radios y entre todo han conseguido reducir 10,9 kg en el caso de la Street Glide Limited y 5,9 kg en el caso de la Road Glide Limited. Su sistema de iluminación es full LED incorpora antiniebla integrados, nuevo piloto trasero y en el baúl integra las luces de posición y luz de freno.

Las versiones Limited priorizan el lujo y el confort, los nuevos modelos estrenan el Grand Tour-Pak (baúl y maletas de mayor capacidad, que permiten alcanzar un volumen total de 144 litros), que complementan el nuevo diseño de la carrocería. A esto hay que sumar el espacio de las guanteras que están situadas en la parte posterior de los carenados laterales y en la Street la bandeja situada bajo el cuadro de instrumentos incluye una tira de LED auxiliar. También se han renovado los asientos, más confortables y calefactados, el espacio para el acompañante es más amplio, incorpora un cómodo respaldo y una sustancial mejora en la ergonomía. Los puños también calefactables y estriberas de autopista con el cambio de punta-tacón.

Otra de las novedades que incorporan ambos modelos es la pantalla táctil TFT de 12,3 pulgadas que sustituye a la instrumentación analógica anterior y a la mayoría de los interruptores de las versiones precedentes. Destacar el conjunto de infoentretenimiento impulsadas por el sistema operativo Skyline OS, con navegación integrada, conectividad Wi-Fi que permite la conexión inalámbrica para Apple CarPlay inalámbrico, así como servicios en tiempo real del estado del tráfico, meteorología, actualizaciones de mapas para la navegación y Bluetooth para auriculares inalámbricos. Además, se ha renovado el sistema de audio de alto rendimiento, proporcionado por un amplificador de 4 canales y 200 vatios, con una potencia de 50 vatios por canal.

En cuanto a sus dimensiones, son motos grandes… bueno mejor dicho, muy grandes, la Road tiene una longitud de 2620 mm, 1625 mm de distancia entre ejes y 417 kg en orden de marcha. Y es una moto de precio alto: 39.900 euros. Por su parte la Street es un poco más corta, mide 2410 mm, aunque su distancia entre ejes es la misma 1625 mm y el peso en orden de marcha algo más liviano, 405 kg. También es una moto cara, cuesta los mismos 39.900 euros.

Nos vamos de ruta

El trazado se desarrolló por las viradas carreteras del Parque Natural de los Montes de Málaga, una ruta muy bonita en la que afortunadamente tuvimos mucha suerte con la climatología, pues el día anterior había caído la mundial y sus efectos se notaban en las cunetas de la carretera convertidas en arroyos y en abundantes tramos mojados rezumando agua. En mi humilde opinión no era el mejor trazado para rodar con motos de más de 400 kg, pero también íbamos a compartir jornada con el modelo 2026 de la Pan America, que os contaré a continuación.

Siempre me ha dejado perplejo el comportamiento de estas grandes H&D, son motos enormes, de más de 400 kg, a su favor tienen que son bajas de asiento y su peso está muy bien centrado. Una vez que te pones en movimiento y vas a 5 km/h parece que han perdido el 50% de sus kilos. De todas formas, para manejar una de estas Harley tienes que mantenerte en forma, moverlas en parado cuesta un riñón y la pata de cabra que dicen que es de seguridad y no se puede caer la moto, tienes que cogerla el truco y confiar en ella.

Al emprender la marcha lo primero que notamos es la dureza del embrague, siguen utilizando muelles duros y sistema de accionamiento por cable, con lo que también es bueno para muscular el antebrazo. Además, no tienen regulación en la maneta, pero afortunadamente se pueden modular su intervención con mucha precisión, algo absolutamente necesario para manejar estos gigantes a baja velocidad.

La posición de conducción es muy similar en ambas, aunque el manillar de la Road está algo más alto. La diferencia casi única entre ambas motos es el carenado, que en mi opinión otorga a la Road algo más de aplomo a alta velocidad y en condiciones de viento, sobre todo si viene de forma lateral. La comodidad en marcha es total, la posición relajada, brazos ligeramente extendidos y gozas de un buen control sobre la abundante botonería e instrumentación.

En marcha el motor responde desde casi el ralentí, puedes circular a poco más de 1000 rpm y acelerar sin problemas, con un empuje constante hasta alcanzar las 5000 rpm (mas allá es inútil insistir) y el sistema VVT se deja notar en la suavidad y progresión durante todo su ascenso. El cambio de marchas sigue siendo tan tosco, ruidoso y lento como siempre, lo bueno es que no hace falta utilizarlo mucho para el tipo de conducción que requieren estas motos.

En cuanto a la parte ciclo, las suspensiones tienen un recorrido correcto, con un buen compromiso entre eficaces, confortables y seguras, tanto en los cambios de dirección como superando baches. Eso sí, no has de olvidar respetar la altura al suelo, pues un exceso de fogosidad te hará arrastrar todos los hierros por el duro asfalto.

Conclusión

Harley-Davidson ha creado sus versiones “Limited” de la Street y Road Glide que las ha dotado de un equipamiento superior, pero además también ha mejorado sus prestaciones con un motor más grande, tecnológicamente más avanzado y por tanto con mejores prestaciones. Por lo demás son motos que continúan presumiendo de un ADN y personalidad única, donde su ambiente natural se encuentra en los grandes espacios abiertos, viajes por carreteras inacabables y, como no, ¡también en los bulevares de moda!

La trail: Harley-Davidson Pan America 1250 Limited 2026

Básicamente en esta nueva versión de la gran trail/turismo americana, mantienen todas las características que han convertido a la Pan America 1250 Special en una de las opciones preferidas entre muchos de los usuarios globales de la categoría Adventure Touring.

Su versión Limited 2026 sigue manteniendo todos sus gadgets tecnológicos anteriores que te enumero a continuación:

• Suspensión delantera y trasera semi-activa
• Daymaker Signature Adaptive Headlamp (me encanta ese nombre “Day maker”)
• El conjunto completo de Rider Safety Enhancements by Harley-Davidson.
• La Adaptive Ride Height (ARH) (que ajusta automáticamente la motocicleta entre una posición baja en parado y la altura de conducción óptima cuando la moto está en movimiento, permitiendo al piloto montar con facilidad y apoyar los pies con confianza al detenerse).
• Llantas de radios sin cámara.
• La información de pantalla y el sistema de info-entretenimiento generados por el dispositivo móvil del piloto con Bluetooth que se visualiza en una pantalla táctil TFT a color de 6,8 pulgadas.
• Por su parte el motor sigue siendo el Revolution Max 1250, V-Twin de 1.250 cc, refrigerado por líquido, con150 CV a 8.750 rpm; 129 Nm a 6.750 rpm.

Pero la gran novedad es que este nuevo modelo Adventure Touring 2026 Limited, incluye un completo kit de los accesorios instalados de fábrica y diseñados para mejorar su capacidad dentro y fuera del asfalto. Equipa:

• Un robusto conjunto de maletas y baúl fabricaos en aluminio con una capacidad combinada de 120 litros.
• Sistema de cambio rápido quick shifter Screamin’ Eagle permite subir y bajar marchas sin usar embrague.
• Los parámanos con deflectores de viento y puños calefactables.
• Protectores de aluminio para los bajos del motor, escape, silenciador y radiador.
• La posición de los pedales de freno trasero y de cambio ajustables para mejorar el control y la comodidad cuando el piloto conduce de pie.
• Luces Led auxiliares delanteras
• Protector de rodillas de goma para el depósito de gasolina

En los kilómetros que realicé con ella no me sorprendió, ya la conocía del año pasado y me sigue pareciendo una moto que para su peso y dimensiones se mueve con una facilidad pasmosa. Además, ahora con el quick-shifter de serie, la hace más apetecible para atacar en carretas de curvas de montaña, es más dinámica, más divertida y piloto con más confianza. Chasis, frenos y suspensiones, forman un gran conjunto y el motor, con 150 enérgicos caballos, acelera y corre bastante, a pesar de cargar con un peso que ronda los 300 kg. Si quieres recordar más detalle de nuestra prueba, te paso el link del excelente test que realizó mi compañero Josep Armengol. Básicamente esta es la misma moto, pero con toda la equipación que te he detallado. Su precio 29.500 euros.

Más novedades Harley-Davidson de 2026...

Nos confirmaron que se va a celebrar el primer Campeonato del Mundo para motocicletas Harley-Davidson Bagger de alto rendimiento, integrado en una serie de Grandes Premios del calendario mundial de Moto GP.

Las motocicletas de la plataforma Grand American Touring se convierten en máquinas especialmente diseñadas para la competición con motores Road Glide V-Twin 131R preparados para la competición, con chasis, suspensiones, frenos y electrónica muy especiales. Una reducción muy significativa del peso con mejoras aerodinámicas y una potencia de más de 200 CV que permiten alcanzar velocidades que rondan los 300 km/h.

Este campeonato que denominan King off the Bagger (KOTB) tiene un tremendo éxito en USA y estará presente en el próximo mundial de MotoGP con este calendario inicial de seis pruebas...

• 27-29 de marzo: Estados Unidos – Circuito de las Américas (Austin)
• 29-31 de mayo: Italia –Autódromo Internacional del Mugello
• 26-28 de junio: Países Bajos – Circuito TT de Assen
• 7-9 de agosto: Gran Bretaña – Circuito de Silverstone
• 28-30 de agosto: Aragón (España) – MotorLand
• 18-20 de septiembre: Austria – Red Bull Ring