Prueba BMW R 1250 RS

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El frontal de la moto también ha sido renovado, dejando atrás los faros asimétricos de inspiración de la BMW S 1000 RR.

Ahora equipa un nuevo diseño de faros simétricos con tecnología led y luz diurna de led como equipameinto opcional. El sistema Connect Ride se añade como equipamiento de partida así como el controlador para poder manejarlo desde el manillar. Ya lo hemos probado en otros modelos BMW y la verdad que su funcionamiento nos convence plenamente. A través de un cuadro de instrumentos multifunción con pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas dispones de una amplia gama de funciones de serie. La visibilidad es excelente y el control de los parámetros de la moto es muy intuitivo.

Prueba BMW R 1250 RS; De cara al equipamiento opcional, BMW ha estandarizado sus paquetes y las posibilidades de completar la moto son muy amplias. Lo más destacable es la nueva generación del sistema de suspensión Dynamic ESA, que ha sido puesto al dia y con el que podrás fácilmente adaptar las suspensiones al estado de la carretera, a tu ritmo de conducción y a las necesidades de equipaje. Podrás equipar una mayor gama de modos de conducción, control dinámico de tracción (DTC), ABS Pro, asistente de freno dinámico (DBC), asiento confort así como elementos como maletas, portaequipajes, piezas especiales HP… etc un sin fin de posibilidades de personalización. También cabe destacar la llamada de emergencia inteligente como opción de fábrica y la nueva gama de accesorios Spezial para dar un toque único a tu BMW R 1250 RS.

Dinámicamente

Nos ponemos a los mandos, conecto el contacto y damos vida al bicilíndrico bóxer. La postura de conducción en un primer momento es cómoda, manteniendo un correcto equilibrio con el enfoque sport touring de la moto. El sonido del bóxer es grave, perfectamente reconocible y no se aprecian vibraciones al ralentí.
Nuestra unidad de pruebas dispone del acabado exclusive -con un color azul imperial metalizado- y todos los paquetes opcionales, para poder probar el que sería su modelo tope de gama.
Engranamos primera marcha y salimos del recinto. El embrague es muy suave, con un recorrido perfecto y gracias a las manetas de calidad regulables el tacto es excelente. Salimos de la urbe en Sabiñánigo y encaramos las carreteras de curvas de la zona, en buen estado y sin tráfico.

La moto sube de vueltas alegremente y el funcionamiento del asistente de marchas PRO es exquisito.

Tiene su truco porque para que funcione correctamente debes superar las 3.500 rpm pero, como me habrás escuchado comentar en alguna otra prueba, trabaja realmente bien. Es el complemento perfecto a la mayor elasticidad del motor.

Modifico los modos de motor y selecciono el modo Dynamic, para poder sacar toda la potencia del bicilindrico. El cambio se percibe y la estirada del motor logra que las sensaciones dinámicas se multipliquen. Los 136cv son muy aprovechables para una moto de esta orientación y lo que más te sorprende es el par que consigue la nueva distribución variable. Tienes siempre disponible potencia en cualquier régimen de giro mejorando claramente las sensaciones respecto al motor bóxer anterior, a la BMW R 1250 RS le ha sentado de maravilla el nuevo motor Bóxer mejorando sus prestaciones pero con un consumo comedido. Su transmisión es por cardan y dió muestras de su optimo funcionamiento, para este concepto de moto es un gran aliado.

Para parar la moto se confía en un potente equipo de frenos con dos discos flotantes de 320 mm de diámetro y con pinza fija radial de 4 pistones. El peso en orden de marcha con el depósito lleno es de 243 kilos pero nunca tuve la sensación que los frenos fueran insuficientes ni de perder consistencia tras una tanda de frenadas fuertes.
La moto tiene un gran aplomo rodando a ritmo rápido y transmite siempre seguridad en ambos trenes pudiendo mantener un ritmo muy alto en carreteras reviradas.
La cúpula dispone de dos posiciones aunque esperaba que su accionamiento fuera eléctrico. Una moto de estas características y precio creo que se debería poder controlar desde el manillar en vez de mecánicamente. En la posición más alta cubre perfectamente -para una talla de 173 cm- aunque en nuestro recorrido opté por llevarla en la posición más baja, en la que también cubre para mí de modo satisfactorio.

Aumentado y mejorado
Sobre el equipamiento, la pantalla TFT de 6,5 pulgadas Connect Ride de serie es un gran adelanto. Poder consultar toda la información relativa a la moto y a la ruta de un vistazo y de forma clara y sencilla es todo un plus. Además, podrás conectar tu smartphone y a través de la app de BMW Motorrad saber dónde has aparcado, cuanto combustible te queda en el depósito, las rutas que has realizado e incluso las fotos que has tomado durante la ruta. También tendrás a tu disposición un navegador, que aunque dispone de pocas funciones, es bastante útil para guiarte a través de las indicaciones de visionarás en la pantalla y escucharas en el casco.
Y sobre el equipamiento opcional, nuestra unidad de pruebas equipaba todos los paquetes disponibles: Confort (control de presión de neumáticos, puños calefactables), Dinámico (asistente de marchas pro, modos de conducción adicionales), Touring (arranque sin llave, control de crucero, Dynamic ESA) realmente no eche en falta nada… bueno quizás para los días de mucho frío ¿Asiento calefactable? En este punto es importante que elijas aquello que realmente vayas a utilizar, sino la factura se verá incrementada.

En los concesionarios
La nueva BMW R 1250 RS ya se encuentra disponible en los concesionarios de la red BMW Motorrad a un precio de 15.650€ en color negro metalizado y con tres acabados: Exclusive (azul metalizado), Sport (amarillo metalizado mate) y Opción 719 (Marrón metalizado). La reina del segmento Sport Touring se ha renovado sabiamente mejorando sus cualidades y siendo una moto ideal para recorrer el mundo con altas dosis de adrenalina.