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Prueba Honda NC 750 X 2025: ¡mejor y más barata que la X-ADV!

Prueba Honda NC 750 X 2025: ¡mejor y más barata que la X-ADV!

Con el mismo motor y cambio DCT (o manual) que la X-ADV, ruedas de 17 pulgadas y maletas de serie, la renovada Honda NC 750 X es una moto mejor y ¡más barata!

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Honda EU

22/01/2025


ASPECTOS POSITIVOS

Motor tranquilo de bajo consumo
Cambio DCT y hueco en depósito
Precio con maletas

ASPECTOS NEGATIVOS

Prestaciones no exhuberantes
Sin control de crucero

Cilindrada

745cc

Motor

2 cil. EFI DOHC

Potencia

58 CV a 6750 rpm

Peso

226kg

Carnet

A

Precio

9090 €

Ver ficha técnica completa

La gama “NC” de Honda (siglas de New Concept) apareció allá por 2012, con una cilindrada de 700 cc y tres modelos. En 2014 pasaron a ser 750 y ahora solo nos queda una representante de la familia, esta NC 750 X que hemos probado al sur de Portugal coincidiendo con la nueva Transalp. Realmente hay otras dos NC “escondidas” en el catálogo de Honda, pero se han apartado un poco del concepto original quedándose a medio camino de los scooter: me refiero lógicamente a los Honda X-ADV y Forza 750 que probamos en sus versiones 2025 hace poco. Pues si te gusta la X-ADV, toma nota de esto: la NC 750 X es... ¡mejor y más barata! (Actualización) Ya tenemos precios 2025 para estas motos: 9090 euros para la Honda NC 750 X "manual" y 10.050 euros para la NC 750 X "DCT", en ambos casos incluyendo la maletas laterales y el transportín.

Honda NC 750 X 2025

Las “New Concept” (NC) como decíamos aparecieron en 2012 y su elemento diferencial fue su motor: un bicilíndrico en línea de carrera larga, que ofrece buena elasticidad desde bajo régimen pero no sube mucho de vueltas. Esto le ha valido el sobrenombre de “la moto diésel”… a lo que tampoco es ajeno su bajísimo consumo de gasolina, por cierto. Recuerdo que una década atrás cada vez que cogía una NC (primero 700 y luego 750) me sorprendía ver que podía gastar menos de 4 litros a los 100 km, algo inaudito entonces (y todavía raro ahora).

La última evolución de la NC 750 X ocurrió en 2021 cuando cambió el chasis y se recortó el recorrido de sus suspensiones convirtiéndola definitivamente en una “crossover”, o sea posición y aspecto trail pero parte ciclo de asfalto. Para 2025 se mantiene así, se le añade un bien recibido segundo disco de freno delante (extraño olvido en esa 2021) y se pone al día tanto en estética como en electrónica, incluida la nueva pantalla TFT y nueva piña izquierda con botón “joystick”, ambas cosas que ya hemos visto en varias Honda 2025 probadas en los últimos meses. Además en España incluirá de serie dos maletas capaces de albergar un casco integral, que se suman al, no nos olvidemos, hueco-maletero del falso depósito donde cabe también un casco integral (son 23 litros nada menos de hueco “escondido”).

Si repasamos su ficha técnica recordaremos ese motor “twin” de carrera larga (77 x 80 mm), con distribución DOHC y elementos procedentes de un motor de coche: por eso entrega la potencia de esa forma particular, con 58 CV a solo 6750 rpm y un par máximo de 69 Nm al también bajo régimen de 4750 rpm. Un motor idéntico al de los X-ADV y Forza 750, ideal para el cambio automático DCT de aquellas, pero que en la NC 750 X se puede combinar también con un cambio y embrague manual “normales”: si usas poco la moto en ciudad, es interesante porque ahorras unos mil euros en el precio y 10 kg en la báscula. Primera ventaja técnica clara sobre sus hermanos “scooter”.

El chasis de acero monta suspensiones tradicionales, quizás delante podría haberse montado una horquilla algo más glamurosa, con 120 mm de recorrido en ambos ejes. Llantas de aleación de 17 pulgadas (y nuevo diseño, más ligeras) montan neumáticos 120/70 y 160/60, otra ventaja técnica sobre los X-ADV/Forza con su pequeña rueda de 15’’ trasera. Ahora hay dos discos (296 mm) delante, algo que era una asignatura pendiente.

La luz (LED) es nueva y proyecta un haz más potente, además de hacernos más visibles también. La ergonomía es perfecta, con un asiento a 800 mm del suelo (se llega bien) y también el pasajero es bien recibido, sobre todo con el asiento opcional Confort que pudimos probar y se nos antoja ideal si vamos a pasar horas a bordo. Es una moto de geometrías relativamente tranquilas: 1530 mm entre ejes, 27 grados de lanzamiento y 110 mm de avance, para un peso de 216 kg (226 kg con DCT).

El cambio DCT ha recibido los cambios que también pudimos probar en Forza y X-ADV, y la pantalla TFT con nuevos menús permite elegir entre cuatro modos: Standard, Sport, Rain y User, el único que nos permite desactivar el control de tracción, útil si afrontamos zonas de curvas y queremos pilotar más deportivamente. Con la misma potencia final, los modos cambian el tacto del gas y el control de tracción o el freno motor. El caso es que, como puedes imaginar sin IMU, funcionan muy bien aunque con las prestaciones del motor es todo cuestión de matices.

Los nuevos plásticos son más sostenibles, por cierto: reciclados en el caso de las partes negras, y procedentes de maíz no comestible tintado en el molde (no pintado) en las de color, colores que me parecieron acertados, por cierto: rojo llamativo (un punto anaranjado) o “kaki”, además de los habituales blanco y negro.

Ruta por el Algarve

Después de probar los nuevos Honda X-ADV y Forza 750 tenía ganas de volver a subirme en su “hermana moto” puesta al día. El segundo disco de freno delante es una buena y deseada noticia, los finos ajustes en el DCT que ya probamos en los “hermanos scooter” (que considero más bien motos automáticas) también, la retocada estética un acierto, como la nueva pantalla TFT y menús. A cambio me decepcionó no tener control de crucero, pero según me explicaron los ingenieros japoneses hay más diferencias de lo que parece en la electrónica de la NC respecto de los X-ADV/Forza, que también explica la diferencia de precios.

Pero es una pequeña mancha en un expediente muy bueno: al final, con idéntico grupo motriz, mismo chasis, mejores ruedas y ahora maletas de serie, esta moto es sencillamente “mejor” que el superventas X-ADV y por unos 3000 euros menos (!) a falta de conocer su precio definitivo… No tiene el ¿glamour? del scooter-trail pero además está la opción de tenerla manual, que son 10 kg (y otros 1000 euros) menos. Es una moto más sport que trail, y desde luego polivalente y práctica a más no poder.

Además, es divertida: a los mandos de la Honda NC 750 X me lo pasé muy bien entre las curvas del Algarve, como creo se puede ver en las fotos, y eso que me acababa de bajar de la Transalp (hubiera preferido probar primero la NC, pero así me tocó). Con su posición más relajada y menos alta, y ganas de divertirse a su manillar, en la NC es mucho más fácil rozar las estriberas en el asfalto (bueno también acabé rozando el escape y la palanca de freno por la derecha…). Pero las suspensiones funcionan correctamente, los frenos ahora ofrecen potencia y tacto cuando necesitas pararte (antes se alargaba la frenada con un solo disco) y la electrónica permite disponer de una buena red de seguridad, o aprovechar a fondo el motor: pilotando activamente yo desconecté el control de tracción (te frena un poco acelerando inclinado) y dejé el freno motor algo bajo, lo que permitía dejar correr algo más la moto en la entrada de la curva buscando más velocidad de paso…

En modo “tranquilo” la NC 750 X muestra su mejor faceta, la de una moto fácil (el DCT sí que ha mejorado y no echas de menos tener maneta de embrague), que responde bien, gasta muy poco, es cómoda para uno o dos, y con el hueco en el falso depósito más las dos maletas… llevas la casa a cuestas. Además de una fiabilidad que a estas alturas está más que probada. Y con una gama de accesorios, además de las incluidas maletas, que todavía pueden hacer más fácil la vida del motorista: asiento confort (estupendo, lo llevaba mi unidad), pantalla parabrisas ajustables (también aunque hay que ajustarla mejor parado), baúl, protecciones y más... como el caballete, que no viene de serie.

Conclusiones

Qué buena moto es la Honda NC 750 X y cuánto más éxito, del que tiene, merece, viendo cómo se vende su “hermana” X-ADV (o incluso la Forza 750). Sin embargo sus rivales en el mercado quizás no son tanto sus hermanas sino otras trail-asfálticas de precio parecido, o incluso algo superior, pero que sí la aventajan mucho en potencia (estoy pensando en Triumph Tiger Sport 600 o Yamaha Tracer 7 por ejemplo). Cuando te olvidas de las Forza/X-ADV y miras la NC 750 X en sí misma, aprecias el carácter práctico y bondadoso de su motor de carrera larga (bajos consumos y buen empuje) y si los 58 CV son suficientes para ti, es una elección ganadora.

La moto al detalle...

Prueba Honda NC 750 X 2025: ¡mejor y más barata que la X-ADV!
Motor

Un motor de moto único, con una entrega de potencia “diésel” y consumo también muy bajo. En la foto, la versión sin DCT, o sea, con palanca de cambio y maneta de embrague tradicionales.

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Pantalla TFT

Mismas cinco pulgadas y menú más fácil, como el de las X-ADV o Forza 750 nuevas, y también manejable con un “joystick” iluminado en la piña izquierda.

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Frenos

Por fin llega el segundo disco de freno delante: ahora es potente y dosificable, no se queda corta.

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Hueco: genial

No es el depósito de gasolina (está detrás con 14 litros suficientes para su bajo consumo), abriendo esta tapa tenemos un hueco de 23 litros donde cabe un casco integral.

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Cómoda

El asiento es cómodo para piloto y pasajero (más todavía el opcional Confort).

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Maletas

En España se vendrá a un precio (por confirmar) parecido al de la versión 2024, pero con estas maletas (y sus anclajes) de regalo.

Galería de fotos

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Josep Armengol

Apasionado de las motos, los aviones y la tecnología, llevo más de 30 años viviendo "desde dentro" la información del mundo de la moto en los mejores medios: ahora, en Moto1Pro.

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