Prueba Honda X-ADV 2021: Más allá de las cifras

Parte ciclo

El chasis ha recibido cambios menores pero efectivos. El motor sigue anclado dentro de la estructura de forma de diamante, pero se ha rebajado el centro de gravedad. Las secciones de acero son más finas en determinados puntos, buscando un comportamiento más ágil y predecible, consiguiendo también reducir el peso en 1 Kg. Se mantiene el basculante de aluminio y el sistema de suspensión trasera Pro-Link, con un recorrido de 150 mm. La horquilla dispone de 153 mm y regulación en precarga e hidráulicos.

Cambio

Se ha adecuado el cambio para aprovechar las mejoras recibidas en el motor. Si ya respondía bien el motor a pocas vueltas, miel sobre hojuelas, porque se ha acortado el desarrollo de 1ª, 2ª y 3ª, mejorando las cifras de aceleración. Del mismo modo pero en otro sentido, se ha alargado la relación de cambio de 4ª, 5ª y 6ª, para conseguir mejores cifras de consumo. Paralelamente, el funcionamiento del DCT se ha afinado y suavizado (aún más) y el botón dedicado G del modo Gravel ha desaparecido, para integrarse en los 5 modos posibles: Standard, Rain, Sport, Gravel y User. El modo User es configurable plenamente al gusto del usuario, pudiendo actuar en cualquier combinación de potencia (High, Mid, Low), freno motor (High, Mid, Low), control de par (High, Mid, Low), ABS (High, Low) o mapa de cambio (D, S1, S2, S3), mientras que los otros 4 modos son combinaciones de lo anterior, pero ya establecidas de fábrica. En una sola jornada no pudimos probar en profundidad todas las posibilidades que brinda la nueva electrónica, pero sí pudimos contrastar que el trabajo realizado no ha sido de cara a la galería. Las diferentes combinaciones presentan motos diferentes en su comportamiento y permiten, a través del modo User, hacer un traje a medida. He de reconocer que el modo Sport fue el primer elegido, nobleza obliga, pero era una jornada neblinosa y húmeda; pronto me vi buscando menos cantidad de freno motor en la configuración. ¡Qué divertido!

A los mandos

Te preguntarás de qué forma se controla todo esto. Aquí hay más luces que sombras, que también hay. El nuevo tablero de instrumentos se basa en una pantalla TFT que incluye toda la información que puedas desear y mucha más. De hecho puedes seleccionar qué información quieres y varios modos diferentes de ser presentada. La manera en que decides las mil y una posibilidades es muy intuitiva y está presentada de una manera ordenada y lógica. La navegación se realiza con la ayuda de un joystick que hay en la piña izquierda que facilita la vida enormemente. El problema radica en la propia piña, que aglutina, además del joystick, el botón de modos, el de Función, la palanca de intermitentes (auto cancelables, solo si tú quieres), el warning y las levas de + y - para intervenir en el cambio (pulgar y gatillo). Vengas de la moto que vengas, te vas a liar al principio. Como con todo, es cuestión de acostumbrarse, pero el tamaño de la piña es invariablemente grande, siendo incómodo subir y bajar marchas recurrentemente a voluntad, que es en mi opinión, uno de los atractivos de esta moto.

Honda también ha pensado en las comunicaciones. No necesitarás tener el móvil a mano, porque Honda ha desarrollado el Honda Smartphone Voice Control, que funciona mediante la aplicación RoadSync y que conecta tu móvil con el necesario kit de auriculares y micrófono de tu casco. El sistema está pensado para que puedas acceder a las funciones de navegación, llamadas, mensajes y música sólo a través de comandos de voz, para que no apartes la vista de la carretera. Cuenta con la llave Honda Smart Key, que se activa a 2 metros de distancia de la moto y que además del arranque, controla el cofre, el depósito y el Smart Top Box (opcional). El freno de mano, que actúa de manera mecánica sobre el disco trasero, cambia de ubicación para situarse a la derecha del manillar, más cómodo que antes.

Cómo va

Montar en moto es un ejercicio de sensaciones. Lo primero que pensé tras las primeras curvas con la Honda X-ADV 2021 es que es más fácil y mejor aún, más disfrutona. Es más, ahora es una moto divertida. La primera versión de la X-ADV era una moto práctica y versátil. Pero ya no se puede hablar de una moto percherona, todo lo contrario. Ahora es una moto divertida. En el modo más dinámico (Sport) te sorprende cuando detecta que frenas con fuerza y te obsequia con un golpe de gas en vacío, seguido de una reducción de marcha, todo en un instante, justo en el punto en que lo hubieras hecho. Es casi brujería. En versiones anteriores también cambiaba donde debía hacerlo, pero ahora lo hace con suavidad y gracia, te sientes comprendido, estás en el juego.

Aquí, además de tecnología, hay alma. Llámalo carácter, llámalo modo Sport, pero detectas una personalidad que antes no estaba y que te hace sentir cómplice con el aparato que llevas entre las piernas. La ergonomía también influye en esa sensación. Ya no estás encima de la moto como antes; tampoco te diré dentro, sino algo mejor: estás con la moto. Se percibe más seguridad en la pisada del tren delantero y es más ágil en los cambios de dirección, seguramente más producto de las cotas de geometría que de los 2 kilos de ahorro respecto a la anterior versión.

El modo Rain es muy apropiado para el asfalto húmedo y se agradece tanto la dulzura con que entrega la potencia, como la frugalidad con que actúa el freno motor. La diferencia no estriba tanto en la cantidad de potencia, sino en cómo la entrega, evitando cualquier tipo de susto derivado de la motivación con el puño de gas. No dispuse de tiempo suficiente para probar el modo Gravel en caminos, pero sí pude comprobar que la postura de pie en los estribos dentados homologados a tal efecto es muy apropiada para rodar largos trechos por pistas y senderos. Queda por comprobar sus cualidades off road, incluida la de los neumáticos de serie.

Es tu moto si..

..buscas un vehículo versátil. Incluso si buscas solo un vehículo. El cambio DCT en su última actualización funciona a un nivel sobresaliente, que te facilita la vida en el día a día. No volver a usar el embrague en ningún atasco contumaz es una sensación que debería experimentar cualquier mortal. Además del uso como commuter, la Honda X-ADV es también un instrumento de diversión. Sí, es verdad que ya se podía rodar a ritmos endiablados con la anterior versión, pero con la Honda X-ADV 2021 además te lo vas a pasar pipa en sintonía con tu moto. También te aporta la posibilidad de hacer turismo, pudiendo escoger tres posiciones para tus piernas en los recorridos; se acabaron los calambres. La posición de los brazos es muy neutral y no acusa el paso de los kilómetros. Respecto al consumo, a falta de un test en profundidad y en las peores condiciones posibles (para el consumo, se entiende; para el alma, las mejores), el consumo medio de un depósito quedó en 5,0 litros, lo que arroja una autonomía teórica superior a 260 kilómetros, en el peor de los casos.

Conclusión

En los partes meteorológicos hay referencias a la temperatura real y a la sensación térmica. La Honda X-ADV 2021 supera a su antecesora en todos los aspectos, pero la “sensación térmica” va más allá de lo que indican las cifras. Es un compendio de tecnología, enfocada a hacerte la vida sencilla y divertida. Sigue teniendo los rasgos de la primigenia X-ADV, pero superada la infancia (2017) y la juventud (2019), se asienta en la madurez con las ideas claras. Todos los cambios, cifras, ergonomía, agilidad, sensaciones y personalidad extra, por 12.150 €. Si te digo que es apenas un 5% (650 €) respecto a hace cuatro años, ¿no te parece poco?