Prueba Honda X-ADV 2020: Sorprendente

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Los primeros kilómetros, para coger soltura con el conjunto, decido utilizar la moto en modo automático o “D”, sin hacer uso de los botones con los que puedes subir y bajar marcha al gusto. En este modo ya podemos empezar a ver que no estamos sobre un scooter con variador. Su rapidez en el cambio de marcha nos hace conscientes que estamos ante una tecnología de calidad y hasta ahora única en el mundo de la moto.

Su peso de 238 kg penaliza en el uso urbano, pero a decir verdad, ocurre solo en los primeros minutos antes de coger confianza con ella. En el momento que nos hacemos a su peso y reacciones se convierte en una buena compañera del día a día.

En cuanto a desplazamientos por autopista o autovía nos encontramos una moto cómoda que protege del viento y con consumos realmente bajos si decidimos ser conservadores. Cuando hablamos de bajos, nos referimos a consumos de menos de 3L/100 a velocidades seguras.

Su diseño, que puede recordar a un maxi-scooter, protege nuestras piernas del viento, su pantalla –con cinco posiciones de altura- y sus protectores para las manos hacen que todo nuestro cuerpo quede aislado de toda inclemencia y no nos engañemos, nunca está de más ganar en comodidad.

Disfrutando con la Honda X-ADV

En carretera de curvas comienza lo divertido. Allí empezamos a jugar con el cambio seleccionando sus diferente modos Sport. La “pequeña” Honda tiene tres modos deportivos -S1, S2 y S3-, que van de menos a más agresivo y que harán subir más de vueltas al motor antes del cambio de marcha,  sacando así todo el jugo al conjunto.

Ambos botones del cambio se albergan en la piña izquierda. Con el dedo índice subes marcha y con el pulgar reduces. En este apartado, para ser francos, nos hubiera encantado encontrar un botón en cada piña. Como cuando conducimos un coche deportivo que tenemos las diferentes levas o botones en cada mano. Pero de igual modo, terminas acostumbrándote y pasados los minutos nos vemos pasándolo “pipa” como si de un videojuego se tratara.

Por su parte, el control de tracción cuenta con dos niveles y la posibilidad de desconexión. De esta forma, la X-ADV nos dejará elegir el nivel de ayuda que queremos dependiendo del estado del asfalto o condiciones meteorológicas.

El cambio es rápido, muy certero y unido al motor bicilíndrico de 754 cc con 55 cv y par máximo declarado de 68 Nm firman un conjunto capaz de hacer disfrutar a cualquiera con una aceleración enérgica y contundente.

Es aquí donde la Honda X-ADV coge las ventajas que tiene una moto sobre un “aburrido” scooter y brinda sensaciones realmente divertidas. Acelerar a tope, subir de marcha con un “click” de nuestro dedo índice, llegar a curva, clavar los frenos mientras bajas dos o tres marchas con el pulgar para ver que todo va perfectamente, en el preciso momento y sin retraso, dibujará una sonrisa bajo nuestro casco pidiéndonos más y más.

Parte ciclo Honda X-ADV

Su parte ciclo, contando con un rígido chasis de acero, lo acompaña un conjunto de suspensiones sólido que lo forma una horquilla invertida de 41mm regulable en precarga y extensión. Cuenta además con 153 mm de recorrido, mientras que en la parte trasera encontramos un amortiguador trasero Pro-Link con precarga ajustable con un recorrido de 150mm. A todo lo anterior hay que sumarle una distancia al suelo de 162mm.

En cuanto a frenos, dignos de una moto, son potentes, precisos y estables. Cuenta con dos discos mordidos por pinzas de freno de 4 pistones y anclaje radial. Mientras, el freno trasero, monta una pinza de 2 pistones.

Todo esto, unido a su llanta delantera de 17” y trasera de 15”, nos harán pensar en todo momento que estamos sobre una moto. Su estabilidad y sensaciones claramente no son de scooter.

La Honda X-ADV fuera de la carretera

En cuanto al apartado “off-road”, esta moto se diseñó para poder hacer uso de ella en cualquier condición y terreno. Su paso por pistas sin duda tiene nuestro aprobado.

Con ella podrás cubrir caminos de tierra sin ninguna dificultad contando con neumáticos mixtos y su modo G (Gravel) diseñado para el uso fuera de la carretera. Con dicho modo, la moto encadena el cambio de marchas de manera más directa y esto se traduce en mayor control sobre las acciones del gas en la rueda trasera.

Otra ventaja y algo fundamental para disfrutar en off-road, es la posibilidad de desconectar el control de tracción. Como punto negativo en la práctica “fuera de la carretera”, la imposibilidad de desactivar el ABS, pero a decir verdad, si frenamos con tacto no lo veremos aparecer y de esta manera no nos iremos largos.

Para todo aquel que esté pensando en hacerse con una X-ADV y tenga en mente hacer off-road, tendrá que montar como extra -la nuestra lo llevaba- las estriberas donde alojarás tus pies en el momento que te pongas de pie.

Conclusiones sobre la Honda X-ADV

Llegados a este punto no es difícil saber que la Honda X-ADV nos ha gustado y mucho. Una moto aconsejable para todo aquel que pretenda tener un todo en uno. Eso sí, con una estética diferente pero a la vez atractiva, única y rompedora.

Disponible también en versión limitada a 35kW para los conductores con el carnet A2, el modelo de Honda lo encontrarás en cinco esquemas de color diferentes a un precio que parte de 11.850 €.