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Prueba Royal Enfield Scram 411: la Himalayan polivalente

Prueba Royal Enfield Scram 411: la Himalayan polivalente

La nueva crossover de Royal Enfield, que deriva directamente de la Himalayan, es una moto muy divertida que disfrutarás tanto en asfalto como fuera de él

Marisa Nocea
Miguel Méndez
20/05/2022
Prueba Royal Enfield Scram 411: la Himalayan polivalente
Marisa Nocea
Miguel Méndez

20/05/2022


ASPECTOS POSITIVOS

Ágil
Polivalente
Accesible

ASPECTOS NEGATIVOS

ABS no desconectable
Vibración a velocidad alta

Cilindrada

411cc

Motor

1 cil. EFI SOHC

Potencia

24'3 CV

Peso

185kg

Carnet

A2

Precio

4989 €

Ver ficha técnica completa

La nueva Royal Enfield Scram 411 llega al mercado con el claro cometido de convertirse en tu aliada para todo: por un lado, para tus trayectos urbanos del día a día y, por otro, en tus ratos de diversión ya sea dentro o fuera de asfalto.

Esta nueva crossover de la marca está derivada directamente de la Himalayan, una moto de aventura que salió al mercado en 2016 y que desde esa fecha ha acompañado a numerosos aventureros a descubrir los caminos más divertidos de distintas partes de todo el mundo. Comparte con ella numerosos elementos, tales como el bastidor, el depósito o el motor, que es LS410. Este motor es un monocilíndrico de 411 cc cuatro tiempos que cuenta con casi 25 CV, inyección electrónica y refrigerado por aire + aceite. Está diseñado por la marca y cuenta con un alto par motor, lo que permite una fácil conducción sin tener que recurrir a continuos cambios de marcha.

Asfáltica

En cuanto al chasis, se ha desarrollado a partir del que Harris Performance, empresa que Royal Enfield adquirió en 2015, diseñó para la Himalayan. La principal diferencia de la Scram respecto a la Himalayan radica en su concepción, y es que esta nueva moto está pensada para un uso eminentemente asfáltico, aunque sin olvidar los caminos de tierra. Se le ha proporcionado mayor agilidad para el uso urbano, ya que su intención es ser una moto práctica pero sin abandonar esas capacidades off road.

Cuenta con llantas de radios, neumático de doble uso, horquilla frontal con barras de 41 mm y 190 mm de recorrido en la suspensión delantera y amortiguador con bieleta y  180 mm de recorrido en la trasera. Su asiento es algo más bajo que el de la Himalayan. Aunque en su ficha marca 795 mm, lo cual es una altura comedida con la que se debería llegar bien al suelo con una altura media de 1'65 m, lo cierto es que encontré que se hace un poco más alta de lo que se podía intuir por esta medida. Se llega sin problema siempre que apoyes el pie de un lado o de otro, que puede estar provocado porque realmente la altura del asiento sea superior a la marcada o porque la anchura del asiento provoque esta pérdida de centímetros. 

Los aspectos que cambian respecto al modelo de aventura son varios. Por ejemplo, la rueda delantera se ve reducida y pasa a ser de 19'' en lugar de las 21'' de la Himalayan (compartiendo ambas 17'' en la trasera), el faro delantero de la Scram se encuentra más bajo y retrasado, y tampoco cuenta con el parabrisas que sí vemos en la Himalayan. Por otro lado, encontramos que el asidero trasero es más pequeño, también vemos los intermitentes reposicionados, asiento de una pieza en lugar de los dos separados de la Himalayan o un cuadro de instrumentos diferente que incorpora Tripper de serie (sistema que se conecta a tu smartphone y creado a partir de Google Maps). Además, la Scram pesa 5 kg menos (185 kg de peso en seco), algo que va en línea con la idea de convertirla en una moto más ágil en situaciones urbanas. Ciertamente esta polivalencia que se busca con la Scram 411 hace que sea una moto muy divertida, como hemos podido comprobar en nuestra prueba.

Para tomar contacto con esta moto me fui hasta Valencia, donde ha tenido lugar su presentación oficial en nuestro país. Allí, tras explicarnos algunas de sus características, tomamos camino desde la costa hacia las carreteras de Sierra Calderona. Aunque al montarme sobre ella pensé que quizás se me haría algo pesada y tosca, en cuanto inicié la marcha cambié de concepción. Noté una moto ciertamente ágil, con buena capacidad de giro muy necesario para callejear por las calles urbanas y las numerosas rotondas que tuvimos que pasar. Rápidamente vi que a pesar de que su estética, muy acertada y atractiva en mi opinión, te puede invitar a pensar que es una moto para disfrutar por carreteras y caminos de tierra, lo cierto es que es una moto polivalente y práctica con la que cualquier usuario del A2 se sentirá cómodo.

En marcha

Como antes comenté, permite moverte por las calles sin preocuparte demasiado de los cambios de marcha y sin movimientos bruscos, algo que unido a su agilidad la convierten en una opción más que válida para ti si estás buscando una moto que te sirva para tus trayectos diarios y urbanos. Para ello, cuenta con una capacidad de 15 litros de combustible y un consumo de 3'18l/100km aproximadamente. La versatilidad de esta moto hace que al igual que vale perfectamente para este cometido, también te valdrá para salir de ruta por carreteras de curvas y por caminos off road. Eso sí, debes saber que cuando llega a su límite, algo menos de 140 km/h, la moto vibra, aunque no en exceso. Esto hace que no sea la mejor opción si tienes pensado tomar mucho la autovía o quieres hacer viajes largos con ella que impliquen autopista.

Tras subir un tramo de curvas donde la Royal Enfield Scram 411 volvió a demostrar su agilidad, llegamos a la parte off road de la prueba. A pesar de mi falta de experiencia en caminos, las sensaciones que me transmitía esta moto me hicieron no temer ante este nuevo terreno y sentirme bastante estable y segura sobre ella, algo que me ha hecho sospechar que de tener esta moto en mi garaje más de un día dejaría el asfalto a un lado para divertirme sobre algún que otro camino “roto”.

Tras la prueba, creo que la palabra que mejor define a la nueva Scram 411 es una que he repetido más de una vez en este texto: polivalente. Esta moto es perfecta para ti si quieres una moto que te sirva para acudir a tu lugar de trabajo, para ir de compras o para acudir a planes que impliquen trayectos urbanos e interurbanos, pero también si además de practicidad buscas diversión. Con ella podrás salir de ruta para disfrutar de curvas sin renunciar a meterte por caminos fuera de asfalto con la total tranquilidad de saber que es una moto muy válida para ello.

Además, la marca ofrece este modelo en varias combinaciones de colores que realzan su acertada estética: Graphite Yellow, Graphite Blue y Graphite Red, en cuyo caso el precio de la Scram 411 sería de 4989 euros; White Flame y Silver Spirit, opciones que harían ascender su precio a los 5189 euros. Además, actualmente todos los modelos de Royal Enfield incluyen una promoción por la cual te incluyen gratis la matricula si la adquieres antes del 30/06/2022.

La moto al detalle...

Prueba Royal Enfield Scram 411: la Himalayan polivalente
Instrumentación

Además de la pantalla convencional con datos como velocidad, hora o marcha, también incluye Tripper de serie

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Iluminación

Faro frontal redondo H4 60 / 55 W y piloto trasero LED

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Neumático

La rueda delantera se reduce hasta las 19'' y el trasero mantiene las 17'' que también tiene tiene la Himalayan

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Depósito

Depósito con capacidad de 15 litros y un consumo aproximado de 3'18 l/100 km

Galería de fotos

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Marisa Nocea
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Marisa Nocea

Periodista amante de la comunicación en todas sus formas, con la fortuna de poder combinarla con mi pasión por las motos. Si me buscan, me encontrarán o de ruta o de concierto.

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