Prueba Triumph Speed Triple 1200 RS: La tentación vive cerca

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Ergonomía

Subido encima de la moto (mido 178 cm), siento la moto más pequeña y recogida que la anterior. Lo primero que sorprende es el asiento, de una comodidad superlativa para una streetfighter. Más tarde pudimos comprobar que esa comodidad se extiende al uso deportivo. Sus formas permiten una combinación de agarre y libertad de movimientos excelente. Al mismo tiempo el manillar es más ancho, facilitando todo tipo de maniobra, salvo entre coches, debido a los retrovisores anclados a las puntas del manillar. En su contra hay que decir que el ángulo de giro no es uno de sus fuertes y para dar la vuelta en parado habrás de maniobrar. No se carga mucho peso en las muñecas y aunque no es una maxitrail, permite aguantar muchos kilómetros sin fatiga. Lo realmente sorprendente es que el viento no molesta lo que se espera en una naked. La forma de los relojes deriva el aire de algún modo y no se percibe el molesto “efecto bolsa” que se da en muchas motos sin carenado. Con las pantallas que hay en opción (del mismo color que la moto), la protección habrá de mejorar todavía más.

En marcha

Triumph preparó una ruta por la sierra de Guadarrama y una incursión por Ávila el día anterior a partir a Albacete. Carreteras conocidas para los que vivimos en Madrid, con firmes de todo tipo. Nada más arrancar se percibe ese tacto sólido de las cosas bien hechas, tanto en los mandos como en el sonido. El cuadro de mandos no es muy grande pero sí completo. Cuenta con una interfaz animada que sorprende la primera vez, pero que quizá canse cuando tengas que esperar a que el reloj termine su rutina de bienvenida en arrancadas sucesivas. A su favor hay que decir que es Keyless, con la añadidura de que hay un sistema previsto para abrir el tapón de combustible por si se diera la circunstancia de que la llave esté sin pilas o la moto sin batería. Un detalle de humor británico. Al ponerme en movimiento, me asalta esa sensación de “parece que llevo con ella toda la vida”, tal es la suavidad y facilidad con que emprende la marcha. Solo un bocinazo al tratar de activar el intermitente me saca de ese pensamiento.

Inmediatamente percibes la elasticidad del motor. “Agarra” desde donde tú quieras, este motor está muy lleno. En la primera incorporación a carretera estiro un par de marchas y ¡como suena! El sonido de la admisión es embriagador y adictivo, acompañado de la sensación de catapulta hacia delante. En román paladino, un pepino. No soy capaz de estirar una marcha hasta el final porque se me acaba el espacio, ya llegará el momento. Al accionar el freno, me doy cuenta de que estos frenos son muy serios. Frenan mucho desde el principio y no es aconsejable accionarlos con decisión. Una vez acostumbrado a su progresividad, puedes disfrutar de su potencia y eficacia. El cambio permite subir y bajar marchas sin embragar. En sentido ascendente no precisa ir alto de vueltas para funcionar con soltura. La sorpresa viene al reducir: da un golpecito de gas y reduce con naturalidad. Hasta la fecha no he probado un quickshifter que reduzca mejor. 

La pisada de la moto es magnífica e infunde confianza en todo momento. En algún cortar/abrir siento un poco brusca la transmisión. Quizá el tarado del amortiguador esté un poco blando, pero no pasa de una ligera sensación al dar gas (qué gusto, qué sonido) a medio régimen. Los Metzeler Racetec RR resultan ser una montura perfecta para la Speed Triple en carretera. La moto responde impertérrita a nuestras solicitudes sobre el manillar, es intuitiva en la entrada en curva y admite correcciones de trazada. Poco a poco la ecuación empieza a tomar forma en mi cabeza: anda lo suficiente como para no poder estirarla del todo, frena como un demonio, el cambio es una delicia y se mueve solo con pensarlo. No veo el momento de llegar al circuito de Albacete.

Circuito

Madrugón, AVE y a las 10 de la mañana ya estábamos en Albacete. Temperatura primaveral y una ligera brisa presagiaban una jornada de circuito perfecta. Pronto nos indican que a las motos se les retirará los intermitentes, la placa de matrícula y sustituirá los Metzeler Racetec RR por unos Pirelli Diablo Supercorsa SC2. ¿Qué puede salir mal?

Rodaremos en tres grupos y me toca el segundo. Me sirve para darme cuenta (cuando el primer grupo pasa por la recta de meta a fondo) de que el escape no suena mucho, sino que es la admisión la que te llena el alma. Y está bien que así sea.

La primera tanda es una toma de contacto para ir apretando un poco vuelta a vuelta, pero da para estirar esas marchas que no pude apurar en carretera. El motor estira, ¡claro que estira! Corre una barbaridad y la sensación de empuje es constante. Pronto te calientas y empiezas a forzar los apoyos, apurar las frenadas y te das cuenta de que, allá donde esté el límite, todavía está lejos. El motor, cambio, suspensiones y frenos te ponen las cosas fáciles. No es tan rígida como una R de circuito, pero si no eres un piloto experimentado, rodarás más rápido que con cualquier superbike, con la diferencia de que llevas una moto mucho más versátil que te permite usarla todos los días.

Las siguientes tandas confirman las sensaciones, pero con más “calentura”. Al final de la jornada estoy rodando mucho más rápido que por la mañana y pasándolo como hacía mucho tiempo. Al final del día, volviendo en el AVE a Madrid, me doy cuenta de que la Triumph Speed Triple 1200 RS ofrece un grado de diversión/facilidad de conducción enorme, ya sea en carretera o en circuito. Ya está disponible en los concesionarios Triumph, en gris o en negro, por 18.400 €. La tentación vive cerca.