Prueba Zontes 368 D, M, E y K: 2 scooter deportivos y 2 GT a precios de saldo

No me las quiero dar de adivino, pero hoy, cinco meses después, las cifras me han dado la razón. El 368 G es un éxito absoluto, en el periodo de enero-abril y teniendo en cuenta que se empezó a vender en febrero, se matricularon 2.287 unidades, 792 unidades más que su inmediata perseguidora, que no es otra que el emblemático Honda ADV 350 y ha conquistado un 28,8 % de cuota del mercado, lo que quiere decir que de cada 10 scooter que se venden entre 251 y 500 cc, 3 son el 368 G.

Bien, pues los señores de Zontes, amparándose en el enorme éxito que ha tenido, han decidido lanzar un maxiscooter con el nuevo motor que denominan 368 K y adoptar el mismo propulsor 368 a los ciudadanos deportivos M y D y al anterior GT el E. Ya sé que todo esto parece una sopa de letras y números, lástima que a los señores de Zontes no les gusta utilizar nombres propios para sus productos, pero para que quede claro, la gama 2025 es esta: el 368 G es el crossover-aventura ya presentado y probado.

Los deportivos compactos son el 368 M y 368 D. Y los GT, son el conocido E con el motor 368 y el nuevo 368 K.

Nos ponemos en marcha

La jornada se presentaba muy completa, teníamos por delante unos 200 km, con cuatro vehículos a probar con los que además deberíamos hacer fotos y vídeos con cada uno de ellos. Nuestro centro de operaciones se encontraba en el término de la Barraca de Aguas Vivas, en un resort con campo de golf, que dicen que es uno de los más bellos de España y no lo pongo en duda, enclavado en un valle entre montañas, en medio de un paisaje espectacular.

La ruta se desarrollaba por la zona del interior entre cuatro ciudades valencianas con una fuerte raigambre motociclista, Alcira, Cullera, Xátiva y Gandía, aunque los scooter nos los íbamos intercambiando constantemente, comencé con los modelos más compactos y deportivos, el 368 D y 368 M. En ellos todo es igual excepto la carrocería, comparten la misma parte ciclo y el motor 367,6 cc de 38,8 CV a 7.500 rpm y 40 Nm de par a 6.000 rpm.

Te diré que, con esa potencia y 168 kg de peso en orden de marcha, con una distancia entre ejes de solo 1.405 mm, son dos aparatos muy divertidos por su agilidad y prestaciones. Es el arma total para nuestros desplazamientos diarios, aceleran de 0 a 100 km/h en 6,22 segundos, casi como un dragster. La altura del asiento es contenida, 760 mm, el bastidor está muy bien diseñado y ha sido reforzado en la pipa de dirección, monta una horquilla de doble tija (como en las motos convencionales) que le otorga más firmeza y seguridad en frenadas fuertes y virajes. Las medidas de sus neumáticos son 120/70-15 el delanteroy 140/70-14 atrás, los frenos los firma J.Juan, con pinza radial de 4 pistones. En ambos modelos caben 12 litros de gasolina, en el compartimento bajo el asiento entra un casco integral y viene tapizado con un forro aterciopelado para proteger el contenido. Las dos tienen el mismo precio: 4.787 €, que incluye 3 años de garantía y el seguro del primer año. Mi recomendación personal es que, si quieres un scooter manejable y práctico en ciudad, rápido en desplazamientos interurbanos y divertido en tramos virados (superan con mucha holgura las velocidades legales y mantienen los 120 km/h con absoluta tranquilidad), cualquiera de los dos puede ser tú scooter, solo tienes que elegir el que estéticamente, más te guste.

Zontes 368 E y K

El modelo E no es una novedad absoluta, ya existía con el motor 350 y era el buque insignia de los scooter Zontes con una enorme vocación como scooter de Gran Turismo. De talla grande, amplio para acoger cómodamente a piloto y pasajero, bien equipado, con un gran hueco bajo el asiento para guardar dos cascos integrales y una buena protección aerodinámica. Ahora monta el nuevo motor 368 con lo que ha mejorado sus prestaciones, las suspensiones cuentan con mayor recorrido, lo cual mejora el confort de marcha.

El frontal del carenado es nuevo con unas vistosas hendiduras en los laterales y en la iluminación han trabajado en colaboración con Osram con focos LED de alta potencia. El panel también es nuevo con una gran pantalla TFT “flotante”, hay una toma de corriente USB, doble en la guantera y se puede regular la altura del parabrisas de manera eléctrica. También viene equipado con cámaras de vídeo frontal y trasera HD 1080, con almacenamiento para 128 GB, sensor Sony Stravis sensible a baja luminosidad, ángulo de visión de 150º y diafragma F 1.8. Se mantienen en la gama de colores el gris y el negro y se completan con un nuevo azul satinado. En la equipación de serie viene el manillar regulable en dos posiciones, puños calefactables, monitorización de neumáticos, control de tracción, freno de estacionamiento y manetas regulables.

El 368 K antes no existía y es la novedad de este año dentro del segmento Gran Turismo, que como en el caso de los M y D, comparten todos los elementos mecánicos con su hermano el E, motor y parte ciclo (medidas de bastidor, frenos y suspensiones) y encontramos sus principales diferencias en su aspecto exterior. Los diseñadores de Zontes han querido dar al nuevo K más empaque y elegancia y solo se presentan en dos colores, gris y negro. El carenado es más amplio y envolvente, con una generosa pantalla que se regula en altura mediante un servomotor eléctrico. El compartimento bajo el asiento es muy espacioso, caben dos cascos integrales y lleva una bandeja desmontable para pequeños objetos. La guantera izquierda es grande y profunda, con dos puertos USB, tiene cerradura que se acciona al bloquear la dirección (con la llave remota). La pantalla TFT a color es de 6,75 pulgadas, también es “flotante” y con ajuste automático del brillo. Dispone de conectividad con móvil, auriculares-micrófono Bluetooth y diferentes visualizaciones. A la derecha de la pantalla hay una tercera toma exterior USB.

El asiento es una novedad de este modelo, más amplio y confortable, con un apoyo lumbar bien estudiado para el descanso del piloto. En el manillar encontramos de serie unos robustos protectores de manos firmemente anclados a los topes del manillar y soportes de manetas que protegen de posibles impactos en las manos y del frío en invierno, aunque también equipa puños calefactables con cuatro niveles de actuación.

Cabe destacar que incorpora una discreto y bien diseñada parrilla trasera que tiene una doble función, sirve como asidero para el pasajero y de soporte para poder anclar un baúl superior.

En cuanto a los precios, es el mismo en los dos modelos y sigue la línea de austeridad de firma china, que nos vuelve a sorprender con un ajustadísimo importe de 5.087 €, que incluyen igualmente 3 años de garantía y el seguro del primer año.

¿Cómo van estos dos GT?

En la ruta programada me encontré un poquito de todo, circulamos por zonas urbanas de los pueblos por los que pasamos, algo de autovía y bastantes tramos de carreteras secundarias. Las dimensiones de estos dos scooter son idénticas y se alejan bastante de sus hermanos más compactos y deportivos, a los que superan en 165 mm en su distancia entre ejes y casi 30 kg más de peso con los llenos hechos. Evidentemente, utilizando el mismo motor, la diferencia de agilidad y prestaciones se nota claramente a favor de los M/D, pero también se nota la comodidad general de los grandes (tiene 42 mm más de recorrido la suspensión delantera), mucha más capacidad de carga y el aplomo imperturbable en carreteras rápidas con buen asfalto, donde los E y K dan la talla. Estos dos scooter están dirigidos a aquellos usuarios con inquietudes viajeras, que realizan largos trayectos y además con acompañante.