Prueba Zontes 368G ETC 2026: el scooter A2 superventas ¡todavía mejor!

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Zontes 368G "ETC" 2026

Oficialmente Zontes llama al nuevo modelo 368G "ETC", y aunque la broma fácil viendo su lista de equipamiento es decir que trae tantas cosas que es un "etcétera", en realidad son las siglas de un cambio técnico importante: Electronic Throttle Control, es decir, incorpora a partir de ahora acelerador electrónico. No es un cambio sutil: cuando das gas ya no abres directamente con un cable la mariposa de la inyección, sino que accionas un sensor y la centralita de la inyección es quien abre la mariposa indirectamente.

Es una evolución de los sistemas de control de los motores y va llegando a modelos a priori más modestos, pero implica varias ventajas: poder tener un preciso control de crucero, modos de conducción avanzados y mejor "tacto". En las motos de marchas incluso permite usar QuickShifter en reducciones (da un golpe de gas) pero ésa es otra historia... aunque ilustra el esfuerzo de Zontes en mejorar su motor. Motor que mantiene su cilindrada y potencia, 38'8 CV declarados que son una cifra notable: la más alta de un motor de scooter de un solo cilindro, con una sola excepción (el Piaggio 530 que es un tres ruedas MP3).

Otro cambio "invisible" está en las suspensiones, que (ésas sí) se habían criticado por ser demasiado secas en el modelo original. Nos lo dijeron en la presentación estática previa a la prueba, pero nada más subirse a la moto, ponerse en marcha y pisar la primera tapa de alcantarilla, quedó claro. Ahora absorben muy bien y pasan sobre baches y demás tragándoselos sin impacto, mucho mejor. Se nota más transferencia de pesos al acelerar o frenar, pero es lógico en un scooter con bastante recorrido de suspensión por su carácter "aventurero" y el ajuste es bueno porque nunca llegamos a hacer tope. La horquilla es "MZKS" (segunda marca Marzocchi) con ajuste de hidráulico a compresión (botella izquierda) y extensión (derecha) y los amortiguadores totalmente nuevos. Las ruedas se mantienen en las buenas medidas de 17 pulgadas delante (mejor comportamiento) y 14 detrás (deja sitio para el gran hueco) con llantas de radios y neumáticos sin cámara.

Hablando de cambios poco visibles, uno sutil en el motor: la base del filtro de aceite tiene ahora un intercambiador de calor con el refrigerante. Esto permite calentar antes el motor y mantener la temperatura del aceite más estable, lo que se traduce en algo que notarán los próximos dueños de Zontes 368: la marca amplía los plazos de revisión (cambio de aceite) en un 50 por ciento (de 4000 a 6000 kilómetros).

Otros cambios menos sutiles están en el escape, más recogido y ligero, lo que junto a algunos otros retoques (como los protectores laterales inferiores de plástico, antes metal) permite una reducción de peso notable: 5 kg menos. El Zontes 368G pesa ahora 185 kg en seco y 197 kg con los 17,5 litros de gasolina a bordo. Ya era ligero (antes eran 202 kg lleno) y lo han bajado, muy bien.

Más novedades: el asiento. Si te fijas, ahora es "corrido" cuando antes era más "dos pisos" con un apoyo lumbar... que según la talla del piloto podía incomodar. Mi 1'83m se sintió perfectamente a gusto en el Zontes y podía poner los pies paralelos al suelo (posición más activa) o adelantados (posición más relajada) pese a mis botas de talla 46. Ah, y ahora el asiento viene con calefacción de serie (siguen los puños), cosa que por cierto agradecí porque nos tocó un día gris y lluvioso para probarlo a principios de junio por Valencia.

Las piñas de mandos son nuevas, retroiluminadas y simplificadas gracias al uso de un "joystick" que facilita la navegación por los menús, algo que la gran pantalla TFT de 8 pulgadas también facilita. Por supuesto seguimos teniendo información de las presiones (y temperatura) de las ruedas, y varias presentaciones muy completas, además de poder enlazar pantalla y móvil para "reflejar" la información de cara al uso de navegadores por ejemplo. Y la palanca izquierda (freno trasero) tiene un sencillo pero útil bloqueo.

También se mantienen las dos cámaras de vídeo, delante y detrás, que se activan nada más dar al contacto. Ahora graban en una memoria interna y podemos ver los vídeos en la pantalla (menú) o descargarlos al móvil usando la aplicación Zontes que también da acceso a los datos de la moto. La guantera delantera tiene conexión USB y hay otro adaptador bajo el cuadro (pero son 4 en total, antes seis... que no sé si nadie necesitaba). Otro detalle que me parece muy bueno: incluyen un cargador de la batería de la moto. Tiene una conexión instalada y basta dejarlo puesto si tenemos previsto pasar un tiempo sin usarla, pues es del tipo inteligente que funciona como "mantenedor".

La lista de equipamiento sigue con la llave presencial (una pulsera que si se queda sin batería sigue funcionando acercándola a un punto de la moto) o los tres años de garantía que tiene Zontes en España.

¡A prueba!

Para la primera prueba del nuevo Zontes 368G ETC 2026 el distribuidor nos invitó a su sede en Valencia. Pese a ser principio de junio nos tocó un día gris con bastante lluvia fina, pero no vino mal para probar el nuevo tacto de gas, control de tracción, suspensiones... hasta los frenos ABS me parecieron funcionar mejor, pero vayamos por partes.

El tacto de gas del Zontes 368G no había sido muy criticado, pero ahora es impecable: suave y preciso. Me gustó mucho cómo responde al acelerar suavemente, o bruscamente, y cómo lo hace al cortar-abrir, sin titubeos. Además los dos modos (Touring o Sport) cambian notablemente la respuesta, más suave en "T" y más directa en "S", como debe ser. Sinceramente un "diez" en este aspecto, en el que también contribuye la puesta a punto de variador y embrague (recordemos que son automáticos mecánicos a base de contrapesos), con un punto agresivo: arranca justo antes de las 3000 rpm, gana velocidad en torno a 6000 rpm y estira a partir de unos 100 km/h indicados desde ahí hasta... en nuestro caso vimos 147 km/h cortando mucho antes de que hubiera dejado de empujar. Ya lo probaremos más a fondo pero esos casi 39 CV parecen empujar bien. El control de crucero es muy fácil de activar pero protesté porque está limitado a unos 135 km/h.

La segunda cosa más importante del nuevo Zontes son las suspensiones, y casi diría que rivaliza con lo del acelerador electrónico. Porque el modelo original era un poco incómodo y "seco", incluso ajustando los amortiguadores nunca perdía ese carácter, y se ha transformado completamente. Ahora es cómodo, notas cómo las suspensiones trabajan bien, absorben baches y otras irregularidades, y entre curvas o en vías rápidas el aplomo es perfecto. Conseguir esto en un scooter no es nada fácil, porque recordemos que el motor entero (y transmisión) se mueve con la rueda trasera, y su anclaje al chasis también es crítico, pero "misión cumplida" con nota muy alta. Los neumáticos (CST) ofrecen un agarre seguro incluso con el suelo mojado que sufrimos por la sierra entorno a Dos Aguas y Buñol (Valencia) en rutas bien conocidas por los moteros locales.

En esas condiciones el control de tracción no llegó a activarse nunca y sólo lo aprecié arrancando en zonas de grava o tierra suelta: tiene un buen ajuste, permisivo, y es fácil de desconectar (dos toques al joystick) si dejamos el asfalto. En ese caso interesa desconectar el ABS (solo detrás) para lo que hay que navegar un poco más (menú). La lluvia embarró la ruta prevista y solo hicimos un breve tramo "off road", donde el 368G mostró su nobleza siempre que tengamos claro que no es una moto de enduro. Ahora tiene estriberas para pilotar de pie... pero están un poco atrás y obligan a llevar las piernas demasiado separadas para mi gusto (y soy alto), esto es un punto a mejorar (o quizás aparezcan accesorios que lo hagan dado lo popular del modelo).

Sentado normalmente me pareció muy cómodo, su anchura protege bien de los elementos y la pantalla parabrisas fácilmente ajustable a mano es un plus. El asiento no está alto (790 mm) y se llega bien al suelo, diría, incluso con bastante menos de 1'70m. Las protecciones laterales y delanteras le siguen dando un aspecto algo más ancho de lo que es, pero robusto y... "adventure", claro.

Conclusión

El Zontes 368G llegó al mercado como un torbellino, se han vendido más de 12.000 unidades y es un éxito sin paliativos. Este nuevo modelo mejora en varios puntos clave al anterior y no cuesta más: mantiene su excelente precio (5592 euros)... ¡qué más se puede pedir! Seguirá siendo un superventas, seguro.