6 razones por las que la Aprilia RS 660 es la moto más esperada de 2020

A lo largo de 2019 el segmento de la moto no paró de hablar y especular sobre la futura Aprilia RS 660, una moto que podría rellenar un hueco vacío en la firma italiana y, que sabiendo cómo se las gasta Aprilia, podría ser una auténtica bomba de relojería. Esas especulaciones estaban bien basadas en el prototipo que Aprilia dejó ver en el EICMA 2018 y todo parecía cuestión de tiempo. Pues bien, el sueño se hizo realidad y la nueva Aprilia RS 660 vio la luz en el pasado EICMA 2019 de Milán entre todas las novedades 2020. Y este año estará entre nosotros.

• No te pierdas: Las 11 motos más esperadas de 2020
• Te puede interesar: Nueva Aprilia Tuono 660 Concept

Aunque aún no hay fecha de lanzamiento, según la marca tendremos que esperar aún a después del verano para verla entre nosotros y en la red comercial de Aprilia. Pero la espera merecerá la pena, estamos convencidos. Y no solo por ella, sino por lo que significa su llegada, base al mismo tiempo de la futura Aprilia Tuono 660. Todo un caramelito también.

La expectación que ha creado la llegada de la nueva Aprilia RS 660 ha hecho que estemos hablando de la moto más esperada de 2020. No quizá para todos los usuarios, pero sí para un sector que necesita sangre fresca, joven y atrevida como la de esta RS.

Hubo un tiempo en el que las deportivas fueron las reinas de nuestras carreteras, ya fueran de 600, de 750 o de 1.000 cc. Entre unas naked cada vez más agresivas, el auge de las cómodas trail y la proliferación de los radares (y sus multas) las deportivas poco a poco se vieron cada vez más comprometidas, y también menos deseadas. Desde hace unos años las marcas vuelven a apostar por ellas y ahora, gracias a motos como esta Aprilia RS 660 y sus escasas compañeras de segmento, parece que podemos empezar a celebrar el resurgir de una categoría altamente necesaria.

1. Un segmento olvidado

Las deportivas de 1.000 cc son la punta de lanza de muchas de las marcas del mercado. Las referencias tecnológicas, las más sofisticadas y las herederas del desarrollo llevado a cabo en el mejor banco de pruebas posible: el Mundial de Superbike. Pero ¿y las 600?

Las deportivas de 600 cc han quedado un poco en el olvido y pocas marcas las incluyen en sus gamas. Por una razón o por otra, la mayoría ha apostado por las mil, más exclusivas y caras, y por tanto también menos accesibles. Además, trabajando siempre por conseguir las prestaciones más altas del mercado, lo que para muchos es incompatible con el uso en carretera, y relegándolas en muchos casos a los circuitos. Las 600 son ese escalón a reivindicar, lógico y accesible, que hace falta para que las deportivas vuelvan a hacerse un hueco en el mercado.

2. Es pura pasión italiana

No hay más que verla. Las marcas italianas tienen la merecida fama de ser especialmente pasionales, y aquí tienes un gran ejemplo de ello. Vemos una moto agresiva y de diseño cautivador, con un carácter que nos recuerda a la poderosa Aprilia RSV4 pero con líneas aún más afiladas. Su frontal es 100% Aprilia, se caracteriza por un grupo óptico delantero de triple LED con luces DRL que aportan personalidad.

Si te fijas, el doble carenado hace las funciones de apéndice aerodinámico integrado, lo que le permite sumar una importante carga estética y funcional. A su vez, la posición de conducción no es especialmente radical y ha sido diseñada para ofrecer el máximo confort posible, con los semi-manillares montados por encima de la tija y un asiento especialmente amplio y cómodo.

En cuando a los colores, mientras que uno apuesta por el negro y el rojo, el otro tiene una importante carga histórica. La versión que combina el morado y el rojo es todo un homenaje a la RS 250 Réplica Reggiani de 1994, poniendo en valor el patrimonio deportivo de la marca.

3. Un ciclo de primera y un motor interesante

Hay que tener en cuenta que la Aprilia RS 660 nace completamente desde cero, tanto por fuera como por dentro, y que sus elementos han sido específicamente desarrollados para ella. Para darle forma encontramos un chasis doble viga de aluminio al que se ancla un basculante del mismo material. Todo se une al asfalto con un equipo de suspensiones dispuesto a ofrecer un alto rendimiento, como la horquilla KYB de barras de 41 mm del tren delantero, o el amortiguador trasero directamente anclado al basculante. De los frenos se encarga Brembo, con discos delanteros de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones, con bomba igualmente radial.

Pero en lo que hay que detenerse es en su motor, un propulsor completamente nuevo. Estamos ante un bicilíndrico en línea (que no en V, ojo, como se podría esperar), muy compacto y con homologación Euro 5. Ha sido derivado del V4 de 1100 cc que la marca ya tenía, concretamente del bloque delantero, y su configuración se ha elegido por su tamaño reducido y eficiencia. Además, el cigüeñal está calado a 270º con la intención de ofrecer una respuesta más paracida a la de un V2, con más bajos y medios.

Aprilia anuncia una potencia de 100 CV para su nuevo motor, algo más que interesante si tenemos en cuenta que el peso total de la moto rondará los 169 kilos. Una combinación que permite ser divertida sin perder amabilidad y usabilidad.

4. Puede montar una electrónica de alto nivel

Aunque Aprilia aún no ha confirmado este aspecto, y es igualmente posible que equipe una electrónica sencilla para conseguir que el precio final de la RS 660 sea lo más contenido posible, es imposible pasar por alto que la firma italiana tiene en casa un buen puñado de electrónica de última generación que podría poner al servicio de su nueva 660 para conseguir la moto más avanzada de su segmento.

En tal caso, estaríamos hablando de ATC (Control de Tracción Aprilia) ajustable en varios niveles, AWC (Aprilia Wheelie Control), sistema de control de caballito ajustable, ACC (Aprilia Cruise Control) como control de velocidad, AQS (Aprilia Quick Shift) para cambios rápidos sin cortar gas ni tocar el embrague, AEB (Aprilia Engine Brake) para controlar el freno motor, AEM (Aprilia Engine Map) para configurar la entrega del motor, ABS en curva para frenar con la moto inclinada, conectividad Bluetooth y una generosa instrumentación totalmente digital desde donde manejar todo lo anterior.

5. Escasas rivales directas

El segmento de las deportivas supersport es muy limitado y cuesta encontrar una rival directa a la RS 660 de aprilia, sobre todo si tenemos en cuenta configuración de motor, prestaciones y diseño. Por un lado estaría la Honda CBR650R, pero es tetracilíndrica, menos potente (93 CV) y más pesada (208 kg). Por otro la Kawasaki Ninja 650 con su bicilíndrico en paralelo, sus 68 CV y sus 193 kilos de peso.

Y muy por encima en todo, tanto en prestaciones como seguramente en precio, encontraríamos la Kawasaki ZX-6R, tetracilíndrica de 130 CV, 206 kilos y 12.225 €, la MV Agusta F3 675, tricilindrica, de 128 CV y 15.490 €, la Yamaha YZF-R6 tetracilíndrica de 120 CV y 15.849 €, o incluso la Triumph Daytona Moto2 675 Limited Edition, tricilíndrica, 130 CV y de 17.765 €, cuyas unidades limitadas ya se encuentran agotadas.

Es decir, las rivales de la Aprilia RS 660 o se pasan o no llegan, por lo que la italiana puede llegar con mucha fuerza a un sector necesitado del mayor número de opciones posible.

6. Será limitable para el A2

Esta información que nos podíamos imaginar ya ha sido confirmada por Aprilia. Efectivamente existirá una versión específica de 95 CV para que los conductores con carnet A2 puedan limitarla y acceder a ella. Así, los usuarios con limitación de potencia en su carnet de conducir podrán adquirir una Aprilia RS 660 de 95 CV, limitarla a los 47 CV que exige el carnet A2, y transcurrido este tiempo deslimitarla para poder disponer de sus 95 CV de origen. Eso sí, tendrán que ser los 95 de la versión limitable, y nunca los 100 CV de la versión “full power”.

De esta manera la Aprilia RS 660 estará al alcance de los menos expertos, como al igual lo estará también su hermana Tuono 660 cuando haga su aparición, presumiblemente en 2021.