La publicación digital del motociclismo
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Vaya por delante una confesión personal, en mi garaje soñado, una de las motos que ocuparía un lugar de honor sería una Suzuki GSX1100S Katana de principios de los años 80. Por cierto, uno de los modelos más icónicos de la industria japonesa fue diseñado por un alemán, el genial Hans Muth…
El dueño de la Suzuki Katana que ves aquí es un aficionado japonés que ha pasado ya la cincuentena. Una edad a partir de la cual el cuerpo no se suele sentir muy cómodo adoptando una postura deportiva. “Si dejas de montar ahora puede que se convierta en algo definitivo. ¿Por qué renunciar a ello? ¿No sería mejor cambiar el manillar para que te vuelvas a sentir cómodo?”, le aconsejó el responsable de Ohnospeed, una compañía japonesa especializada en la restauración y transformación de modelos Katana.
“El trabajo de los especialistas de Ohnospeed ha sido fantástico. La moto no estaba en malas condiciones pero necesitaba un poco de cariño después de haberla comprado hace 20 años. La estética se mantuvo lo más cercana posible al original. Además de cambiar el manillar, se reemplazó el cableado. Los Öhlins traseros han dado paso a unos Aragosta. Las pinzas Brembo son nuevas también. A veces no te das cuenta de la mella que hace el paso del tiempo en piezas que, a simple vista, parecen en perfecto estado. El objetivo era dejar la moto de tal manera que ya no me tuviera que preocupar de ella en el futuro. Antes de esta transformación estuve a punto de venderla porque me daba dolores de espalda. Notaba que la moto era muy pesada y que no frenaba bien”, confesó el afortunado dueño.
Todo aquel que tenga una clásica sabe el quebradero de cabeza que a menudo supone encontrar piezas (por otra parte es parte del encanto), en especial cualquier cosa relacionada con los plásticos. Por supuesto, el carenado tan característico en el que va encajado el faro ya no se encuentra pero Ohnospeed produce réplicas utilizando idéntico material y el mismo proceso de fabricación que empleaba Suzuki.
La pletina superior ha sido realizada por Ohnospeed y permite llevar el manillar 20 cm más alto y 10 cm más cerca del piloto. Lo que se agradece de manera especial cuando tu columna empieza a requerir algo de “restauración”. El asiento es otra pieza Ohnospeed, en él se mantiene la imagen del modelo de serie pero con un interior y un contorno específico en el que prima la comodidad.
Los carburadores Mikuni BS34, las llantas, el basculante, los frenos… La Suzuki Katana ha sido puesta al día por completo. El resultado es una moto legendaria con más de cuatro décadas a sus espaldas pero que no chafa la espalda (valga la redundancia) de su veterano y orgulloso dueño.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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