¿Cinturón de seguridad para moto? Esta patente sorprende...

KTM deja de distribuir la gama CFMoto

Mi padre, que en los años 50 tuvo en Canarias una Triumph Tiger Cub 175, está convencido que, cuando vas en moto, el parachoques es la cabeza. Por fortuna, la realidad no es tan cruda. En el lado opuesto se encuentran aquellos aficionados que niegan que el sector de la moto en la actualidad tiene una elevada siniestralidad (la siniestralidad siempre es elevada porque aspiramos a que no haya accidentes, pero creo que se entiende lo que queremos decir).

Los fabricantes sí que son muy conscientes de la vulnerabilidad intrínseca de los usuarios de la moto, por ello invierten enormes cantidades de dinero para aumentar la seguridad, tanto pasiva como activa. Si Honda ya ofrece la posibilidad de adquirir una Gold Wing con airbag, parece que CFMoto no se quiere quedar atrás…

CFMoto con cinturón de seguridad

Los cinturones de seguridad en las motos, al menos en teoría, no tienen mucho sentido. En caso de caída no parece una buena idea estar atado a la moto. Como en casi todo, hay excepciones. BMW tuvo el valor de sacar a la serie el scooter C1 con cinturón de seguridad. Un concepto interesante que en nuestra humilde opinión merece continuar con su desarrollo.

La compañía china está estudiando la posibilidad de emplear cinturón de seguridad en moto pero solo en ciertos casos. Por ejemplo, en un choque frontal o cuando el piloto podría ser despedido al pasar por un bache o en una frenada fuerte. En cambio, si la moto se cae o hay impacto lateral, el sistema libera al piloto.

CFMoto ha presentado las patentes que ves aquí, a las que han tenido acceso los compañeros de cycleworld.com. Una de las ideas del fabricante es el empleo de dos barras que rodean al piloto desde el depósito hasta el asiento. En caso de fuerza vertical se despliegan pero no si ésta es horizontal. Es un sistema similar al de las montañas rusas, donde el objetivo es que la persona no salga despedida. Otra variante es un cinturón que recorre la cintura del piloto, que se libera cuando se ejerce una fuerza lateral y se mantiene en las colisiones frontales.

No esperamos que estas ideas se trasladen a la serie pronto pero sí ponen de manifiesto el trabajo de los fabricantes para ir ofreciendo cada vez motos más seguras para que ni siquiera mi progenitor pueda decir eso de que el parachoques es la cabeza.