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Pese a las sólidas ventas de su división de motos, BMW recortará plantilla en las áreas de administración, investigación y desarrollo de su sector automovilístico a partir de octubre de 2026.
Europa se enfrenta a un futuro complicado: las plataformas de IA están en manos estadounidenses y chinas, la dependencia energética no ha dejado de agravarse (no solo por dejar de percibir el gas ruso), a lo que hay que añadir el envejecimiento de la población. Un panorama no muy positivo que se empieza a cristalizar en Alemania (la hasta ahora llamada locomotora europea). El Grupo VW ya ha anunciado que despedirá varias decenas de miles de empleados…
Los compañeros de motorradonline.de apuntan a que el Grupo BMW (formado por BMW, Mini, Rolls-Royce y BMW Motorrad) no es inmune a los retos a los que se enfrentan las industrias europeas.
En la actual crisis de los fabricantes de automóviles, BMW, como empresa matriz de BMW Motorrad, parecía emerger como ganadora. Sin embargo, desde que Milan Nedeljković tomó el relevo de Oliver Zipse en la dirección del Grupo BMW, a mediados de mayo de 2026, soplan nuevos vientos. Tras unas ventas de coches débiles, llega la reducción de puestos de trabajo. Así lo anunció el Grupo el 29 de julio de 2026 durante una junta de personal.
BMW centra su atención en los llamados sectores indirectos, es decir, en puestos de administración, investigación y desarrollo, al margen de la producción directa. Para llevarlo a cabo, en octubre de 2026 comenzará un programa de indemnizaciones por despido que se extenderá hasta finales de 2027.
Alrededor de 40 000 de los 84 000 empleados en Alemania recibirán una oferta en las próximas semanas. La cuantía de la indemnización se basa en la antigüedad en la empresa y el salario actual. Solo para este año, BMW planea destinar un importe de tres dígitos en millones de euros para esta medida, según informa el prestigioso periódico alemán Süddeutsche Zeitung.
A BMW Motorrad le va bien en lo que a las cifras de ventas se refiere. A principios de 2026, BMW anunció que el pasado año había vendido 202 563 motos a clientes de todo el mundo. Si bien esto supone un ligero descenso con respecto a 2025 (unas 6000 motos menos), se compensa con un ligero aumento en el mercado prémium europeo.
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