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Para celebrar su centenario, Ducati ha lanzado la "Collezione 100": son 10 motos muy exclusivas, con 100 unidades numeradas de cada modelo. Date prisa: los grandes coleccionistas de la marca ya han comprado la mayoría.
Un centenario de historia y un centenario de motos icónicas, por diseño, prestaciones y tecnología. Pero también por unas decoraciones que han enamorado a los Ducatisti de medio mundo.
Ducati ha seleccionado las decoraciones más icónicas e inolvidables de los 100 años de historia de la marca para crear la Collezione 100. En definitiva, la Collezione 100 consiste en 10 diseños, 10 modelos, y solo 100 unidades numeradas de cada uno de los 10 modelos.
La decoración de la Panigale V4 S 100 está inspirada en la que llevaban la Ducati que ganó en 1972 la primera edición de las 200 Millas de Imola, con los pilotos Paul Smart y Bruno Spaggiari. La 750 Imola Desmo estaba basada en la 750 GT, la primera Ducati bicilíndrica de serie. La mecánica era similar a la de la 750 GT con el añadido del sistema desmodrómico y una decoración parecida a la de la 500 GP, que fue concebida para competir en la categoría reina. La característica pintura plateada brillante ya se había usado en las Ducati 250 y 350 Desmo monocilíndricas, antes de decorar así a la 500 GP y luego a la 750 Imola Desmo.
La victoria en Imola fue una grata sorpresa, un gran triunfo para la marca de Borgo Panigale, al batir a Giacomo Agostini y su MV Agusta. Ago no pudo acabar la carrera debido a problemas mecánicos en la MV Agusta 750 con transmisión por cardan. El éxito de Paul Smart y Bruno Spaggiari (que acabaron la carrera primero y segundo, respectivamente) dio mucha publicidad a Ducati. Para satisfacer la demanda, al año siguiente, el fabricante empezó a producir la 750 Supersport Desmo, la primera Ducati Desmo bicilíndrica de serie.
La decoración de la Panigale V2 S 100 está inspirada en los gráficos de la 750 Super Sport Desmo pilotada por Franco Uncini en 1975 en el Campeonato Italiano. El piloto se proclamó campeón encuadrado en un equipo fundado por Bruno Spaggiari.
A finales de 1973 Ducati eligió a Bruno Spaggiari para gestionar el equipo. La escuadra compitió en el campeonato italiano para motos derivadas de serie con la 750 Super Spot Desmo, una máquina que enamoró a los aficionados.
El amarillo venía del empleado en los modelos 750 Sport de serie, junto con zonas en un curioso color marrón burdeos que, en aquella época, se empleaba en los motores náuticos que se montaban en la fábrica de Borgo Panigale.
La decoración de la Streetfighter V4 S 100 está inspirada en la 900 Sport Desmo Darmah de 1979. En los años 70 y 80, el negro y dorado (utilizado en la F1 por Lotus con los colores de la tabaquera John Player Special) se puso de moda y Ducati se apuntó al carro. Se aplicó este color a la 900 Sport Desmo Darmah.
En aquella época en Italia había una gran fascinación por los lugares exóticos, lo que coincidió con la serie italiana Sandokan, basada en las novelas de Emilio Salgari, que se convirtió en un éxito no solo en Europa, sino en buena parte del mundo. El exotismo se trasladaba al nombre Darmah y a la imagen de la cabeza de un tigre en el lado del carenado de la 900 Sport Desmo Darmah.
La decoración tricolore de la Monster 100 está inspirada en los gráficos de la Monster S4Rs Tricolore de 2008. Un modelo que fue algo así como la última edición de la primera generación Monster, que Ducati fabricó desde el 5 de marzo de 1993 hasta 2008. Se convirtió en una moto icónica, no solo para Ducati, sino para el motociclismo en general.
En este caso, la inspiración viene de la 750 Super Sport muy especial, conocida como la “California Hot Rod”, una moto con la que Cook Neilson alcanzó la victoria en Daytona en 1977. Fue la primera vez que una moto italiana ganó en EEUU una carrera de motos derivadas de la serie. Lo que promovió las ventas de la marca en el país de la bandera de las barras y las estrellas.
A mediados de los años 70, la Scrambler era casi la única Ducati que se vendía en EEUU. Se trataba de una moto importada por los hermanos Berliner, muy orientada al off-road. Todo esto cambió gracias a la victoria de Cook Neilson en el óvalo de Daytona.
La pintura de la Diavel V4 RS 100 está inspirada en la versión de serie de la 900 Replica (1979), una de las motos más icónicas de la historia de Ducati. Tras la victoria en el Tourist Trophy de 1978, la marca de Borgo Panigale fabricó una serie con los colores de la moto que había ganado en la Isla de Man (por cierto, esta semana han comenzado los entrenamientos para el TT).
Así nació la 900 Replica, la primera réplica de una Ducati de carreras. La decoración es la conocida verde y rojo con bandas blancas (los colores de Castrol) con la que Mike the bike Hailwood ganó el Tourist Trophy. Da la casualidad de que el verde, rojo y blanco también son los colores de la bandera italiana.
La 900 Replica tuvo mucho éxito y se fabricó durante cinco años, hasta el final de 1984.
La Multistrada V4 RS 100 recoge los colores de la Pantah 500 SL de 1979. El primer modelo que empleó un chasis multitubular, un concepto que definiría a la marca durante casi medio siglo. Dejaba atrás la distribución por eje y engranajes que se empleaba desde los tiempos de la Gran Sport Marianna (1955).
Ligera y fácil de pilotar, la moto tenía un diseño cuadrado, típico de principios de los años 80. La guinda del pastel la ponía el logo Ducati diseñado por Giorgetto Giugiaro (el creador del Golf, Panda, Lotus Esprit, BMW M1…).
Aquí los colores proceden de la 250 Scrambler de 1962, la primera Ducati Scrambler que se fabricó exclusivamente para el mercado estadounidense. Joe Berliner, el primer importador en EEUU, quería un modelo específico para su mercado. Ducati estaba en el candelero después del viaje alrededor del mundo de Monetti y Tartarini en 1957, una gesta cuya fama llegó hasta el país de Roberts y Spencer.
Joe Berliner le pidió a Ducati un modelo orientado al off-road, así nació en 1962 la 250 Scrambler.
Este modelo nos toca de cerca a los aficionados españoles, pues está basado en la 860 “24 Horas de Montjuïc”. Tras la victoria en las 200 Millas de Imola en 1972, los responsables de la marca decidieron realizar una especie de carreras-cliente para competir en las carreras de resistencia.
Ducati necesitaba un nuevo bicilíndrico, más grande que el de 750, un propulsor que había brillado tanto en el Bol d’Or como en las 24 Horas de Montjuïc, una carrera que Ducati ganó en varias ocasiones.
En 1973 la Ducati 860 tuvo éxito gracias al prototipo Ducati 860 Desmo, que luego daría paso a la Ducati 900 Super Sport como modelo de calle. Los españoles Salvador Cañellas y Benjamín Min Grau, que ya habían ganado en 1973, repitieron la victoria en 1975 con los colores del equipo NCR (Nepoti y Caracchi).
La Pantah “Ice” tiene una historia curiosa, pues fue una acción publicitaria de la marca, un ejemplo de lo que ahora se llama product placement (emplazamiento publicitario). La moto era una Pantha 500 modificada con neumáticos con clavos y desprovista de frenos, para ser utilizada sobre pistas de hielo.
En aquella época Ducati era de propiedad estatal, formaba parte de la sociedad EFIM (Ente Partecipazioni e Finanziamento Industrie Manifatturiere), al igual que la marca Alfa Romeo. A principios de los años 80 Alfa Romeo organizó un campeonato con el modelo Alfasud sobre pistas de hielo. Las carreras constaban de dos mangas, con un descanso entre medias que era animado con un show a cargo de las Pantah “Ice”.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
