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Las Sportster de aire ya no se comercializan en Europa, lo que ha dejado a Harley-Davidson sin una moto de acceso, asequible y atractiva.
Tanto BMW con la gama G 310, como Triumph con las Speed 400 y Scrambler 400 X, han constatado la necesidad de tener un modelo de acceso a la marca. Este tipo de moto cumple dos cometidos: atrae a nuevos y jóvenes clientes de los que un buen número de ellos acaban fidelizados, y se convierten en entusiastas de la marca.
La implementación el 1 de enero de 2025 de la Euro5+ ha traído consigo en el caso de Harley-Davidson la desaparición del mercado europeo de las Sportster 883 y Forty-Eight. Lo que ha dejado a la marca en Europa sin sus motos más populares, que además son las más económicas de adquisición..
En India, Harley-Davidson comercializa la monocilíndrica X440, construida por Hero, el mayor fabricante del país asiático. Allí el modelo base se puede adquirir por 239 000 rupias (unos 2500 euros), pero esta moto no se comercializa en los mercados occidentales. En la actualidad la puerta de entrada al universo Harley es la Nightster que ya cuesta a partir de 16 900 euros...
“Al dejar de comercializar la gama Sportster de aire, que tenía mucho éxito, perdimos volumen. Aunque no contribuía mucho en lo que se refiere al apartado financiero de la compañía. Ese es el reto: ofrecer un modelo pequeño que nos permita ganar dinero. Personal del departamento de I+D está trabajando en ello. Somos conscientes de que necesitamos un modelo de entrada a la marca. En Tailandia tenemos una excelente capacidad de producción. Muchas motos que vendemos en el mercado internacional vienen de esa fábrica, que además produce productos de gran calidad. Tenemos que cuidar mucho a nuestros clientes más fieles, pero, al mismo tiempo, llegar a gente nueva. El segmento de las mujeres, que está creciendo, es una oportunidad para nosotros. Al igual que le llegada de las carreras King of the Baggers a MotoGP”, explicó a los compañeros de motorcyclesnews.com Kolja Rebstock, vicepresidente de mercados internacionales de Harley-Davidson.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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