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La en su día popular Kawasaki KLE500 vuelve en 2026: es otra generación más campera, con motor de 451 cc y 45 CV, suspensiones de largo recorrido, rueda delantera de 21" y un precio que puede no superar los 7000 euros.
En el EICMA 2024 (Salón de Milán), la marca mostró una caja de transporte en la que solo se podía ver asomando una rueda de 21 pulgadas calzada con un neumático trail. Además de dos colectores de escape que apuntaban a un propulsor bicilíndrico. Tras vídeos de avance, la marca presentó el 24 de octubre de 2025 de manera oficial a la Kawasaki KLE500 2026.
La trail de medio litro están de moda, un segmento en el que las marcas chinas han desembarcado con fuerza. En 1991, la Kawasaki KLE500, que montaba un bicilíndrico de 50 CV fue un modelo pionero en la categoría. Décadas después regresa por sus fueros.
En la nota de prensa del modelo, Kawasaki no da muchos datos técnicos y sí bastantes generalidades. Por no dar, ni declara la potencia del modelo… Estimamos que el bicilíndrico de 451 cc entregará unos 45 CV, que es la caballería que la marca declara para la Z500. Así que la trail, a pesar de ser un modelo dirigido a un amplio grupo de aficionados, es muy apropiado para los poseedores del carnet A2. Lo que sí sabemos es que monta un embrague antirrebote y caja de cambios de seis relaciones. En lo que respecta a los neumáticos, las medidas elegidas son 90/90-21 y 140/70-17, delante y detrás, respectivamente.
El chasis es de tubos de acero. KYB se encarga de las suspensiones, con una horquilla invertida y un monoamortiguador con sistema Uni-Trak, con 210 mm de recorrido delante y 200 mm detrás. En cuanto al asiento, se pueden crear cuatro configuraciones, con un asiento trasero Ergo-Fit (bajo) y uno delantero bajo, disponibles como accesorios.
El futuro modelo trail de Kawasaki cuenta con un freno de disco en cada rueda con ABS, que se puede desconectar durante la conducción por campo. El ancho manillar de aluminio permite mover la moto con soltura. El peso no se ha hecho público, pero deberá rondar los 180 kg con el depósito de combustible de 16 litros lleno. El modelo de los años 90 daba en la báscula 205 kg con todos los llenos hechos.
La pantalla-parabrisas se puede ajustar en tres posiciones. La versión SE se distingue por la instrumentación TFT (LCD en el modelo estándar), pantalla-parabrisas más grande, protectores de manos y protector de cárter. Tanto la instrumentación TFT de la SE como la pantalla LCD del modelo estándar permiten la conectividad con el móvil para acceder a la aplicación Rideology de Kawasaki.
Kawasaki ofrece numerosos accesorios, entre los que se incluyen baúl trasero, maletas laterales, portaequipajes trasero, calentadores de puños, toma USB tipo C, protector de motor, faros antiniebla LED, caballete central, protector de radiador y soporte para GPS. Para el mercado europeo está disponible un tubo de escape Akrapovic.
La Kawasaki KLE500 se ofrecerá en Metallic Carbon Gray/Ebony (gris y negro). Por su parte, la KLE500 SE llegará en tres decoraciones: Pearl Blizzard White (blanco), Pearl Strom Gray (gris) y Metallic Bluish Green (verde).
Kawasaki España no ha hecho público ni el precio del modelo ni cuándo estará disponible en los concesionarios de la marca, aunque sabemos que, en el mercado alemán, tanto la KLE500 como la KLE500 SE llegarán a las tiendas en marzo de 2026.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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