¿Y si el ABS o la IMU dejan de funcionar por hackeo? Ciberseguridad en moto

Vivimos en un mundo definido, en gran parte, por la digitalización. Si me dieran un euro por cada anuncio que me llega ofreciendo un curso sobre Inteligencia Artificial, ya me podría retirar...

La industria de la automoción no es ajena a esta tendencia. Uno de los términos de moda en el sector es Software-Defined Vehicle (SDV) – (vehículo definido por software). Los coches actuales son casi ordenadores con ruedas. Algunos analistas apuntan a que una de las claves del éxito inicial de Tesla fue que, en realidad, se trataba de una empresa de software que había decidido fabricar coches. Sea como fuere, si tienes o has usado un coche "a la última" sabes que parece más importante su "software" que si el motor tiene o no turbo, o cuántos cilindros tiene bajo el capó.

Ciberseguridad: ¿El hackeo llega a las motos?

Pero vamos a hablar de lo nuestro, del motorismo. La industria de la moto va, poco a poco, formando parte de esa tendencia Software-Defined Vehicle (SDV). Ya es obligatorio hace tiempo, desde la introducción de la Euro5, que las motos tengan OBD (On Board Diagnosis – Diagnóstico de a bordo).

Si las motos cada vez son más ordenadores con (dos) ruedas, ¿cuál es el mayor peligro asociado a una computadora? Efectivamente, que sea hackeada de alguna manera. Se estima que el año pasado en el mundo se gastaron 200 000 millones de dólares en ciberseguridad.

En Japón, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo ha añadido a las motos en la lista de máquinas que deberán cumplir una futura homologación en lo que se refiere a la ciberseguridad. Lo que podría, al igual que con la homologación de emisiones, afectar (aumentar) los precios e incluso dejar fuera de la ley a modelos que no puedan cumplir las normativas con respecto a la ciberseguridad. Sí, igual que ha pasado con las normas antiemisiones, que algunas motos ya no podían pasarlas y las hemos perdido.

La Comunidad Europea, la fábrica mundial de normativas, no se iba a quedar atrás. La directriz UN R155, que comprende lo relacionado con la ciberseguridad en el sector de la automoción, poco a poco, afectará también a las motos. Las marcas ya han sido advertidas de que deberán integrar importantes medidas de ciberseguridad en los procesos de diseño, producción y, además, a lo largo del ciclo de vida de cada moto.

Los vehículos cuentan con una creciente capacidad de conexión por Bluetooth, wifi, etc., lo que aumenta la vulnerabilidad frente a un ciberataque. Ya es posible que el software del vehículo se actualice por su cuenta vía wifi (SOTA – Software Over The Air). Con la llegada cada vez más próxima de la conducción autónoma, en coches por lo menos, este tema imaginarás que puede ser muy serio: si el ABS en una moto no funciona es un problema, pero si alguien toma el control de un coche... ¡peligro!

La ciberseguridad no es un asunto baladí, hoy tiene una enorme importancia y cada vez lo será más. Para prevenir que nuestra futura Honda, Voge… (pon aquí tu marca preferida) pueda ser hackeada, será necesario invertir en ciberseguridad. Lo que podría tener como contrapartida motos más caras y modelos que dejarán de comercializarse por no cumplir los requisitos exigidos en lo que a seguridad digital se refiere.