Zontes 703 R: naked tricilíndrica con genio deportivo por 6488 euros

¿Cómo es la Zontes 703R?

Como buena naked, muestra su mecánica sin complejos. No necesita esconder sus componentes y convierte el motor, chasis y basculante en parte fundamental de su atractivo. Las proporciones y geometrías responden a una idea concreta, ofrecer una moto ágil en cambios de dirección, estable cuando aumentamos el ritmo y precisa en zonas viradas.

El corazón de la 703 R es un motor de tres cilindros en línea que declara 95 CV a 11.200 rpm y un par máximo de 74,5 Nm a 8.500 rpm. El cigüeñal está calado con las muñequillas a 120 grados, configuración característica de los tricilíndricos y forma parte de su personalidad, tanto por la manera en que entregan la potencia como por el tacto y el sonido que los distinguen de los motores de dos y cuatro cilindros. Es una arquitectura que suele ofrecer un buen compromiso entre empuje a medio régimen, capacidad para subir de vueltas y dimensiones relativamente compactas.

Técnicamente encontramos una serie de sutilezas mecánicas de alto nivel, los pistones son forjados de alta resistencia con tratamiento antifricción DLC, que reduce el rozamiento y el desgaste. A ello se suman las camisas de los cilindros con recubrimiento cerámico integradas en el propio cárter motor. Estas soluciones aportan grandes ventajas en durabilidad, comportamiento térmico y rendimiento.

Si nos fijamos en su electrónica también encontramos buenas noticias. Incorpora una moderna IMU de seis ejes, que permite a los sistemas de asistencia interpretar los movimientos y la inclinación de la moto. A partir de esa información, el ABS en curva puede adaptar su funcionamiento a las condiciones de conducción, mientras que el control de tracción ayuda a limitar las pérdidas de adherencia de la rueda trasera. El acelerador electrónico, también incluido, es la gran novedad (de ahí el “ETC” del modelo si lo has visto en su web, por “Electronic Throttle Control”) abre la puerta a una gestión más precisa del gas y su conexión a la respuesta del motor.

Tenemos a nuestra disposición cinco modos de conducción, uno de ellos personalizable. Así, puedes adaptar el carácter de la moto a tus preferencias y a las circunstancias de cada momento, desde una conducción más suave para lluvia y condiciones de baja adherencia, hasta una respuesta muy directa cuando te apetece disfrutar de tus carreteras favoritas.

Más equipamiento

Otro de los elementos que agradezco mucho en una deportiva es el quick-shifter bidireccional, que permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague. En aceleraciones intensas ayuda a mantener la continuidad del empuje sin cortar ni un ápice el gas, mientras que, en las reducciones, permite una conducción más precisa. No es solo una cuestión de rapidez o de comodidad, personalmente me permite centrarme mejor en la conducción, calcular el punto de frenada, elegir bien la trazada y abrir gas subiendo marchas sin cortes a la salida de cada curva.

Entremos en su parte ciclo. Quiero destacar la construcción y ligereza del chasis, fabricado en aluminio de fundición, pesa apenas 12 kg y proporciona un gran equilibrio para ofrecer precisión sin penalizar su agilidad. El basculante del mismo material sigue una filosofía similar. Su diseño, de formas elaboradas, no responde únicamente a una cuestión estética. La resistencia controlada del conjunto, es fundamental para gestionar las cargas que aparecen al acelerar, frenar y cambiar de dirección. Todo persigue un objetivo, que la potencia llegue al suelo con eficacia.

Las suspensiones van firmadas por Marzocchi, con una horquilla delantera multi-ajustable en todos sus parámetros y un amortiguador trasero que trabaja mediante un sistema de bieletas. Esto permite obtener una respuesta progresiva, la suspensión puede absorber las pequeñas irregularidades con suavidad y ofrecer más resistencia cuando las exigencias aumentan.

La frenada corre a cargo de Nissin, con discos delanteros de 300 mm y pinzas de anclaje radial, que se complementa con un conjunto J.Juan en el eje trasero con un disco de 265 mm y pinza flotante, toda una garantía. Y en cuanto a neumáticos viene de serie con Michelin Power GP2, una elección de claro enfoque deportivo que busca ofrecer agarre y precisión cuando se rueda a buen ritmo.

En su depósito de combustible le entran unos buenos 16 litros de gasolina y la moto pesa, llena, 196 kg, o sea que está bien por debajo de los 200 kg en seco...

¿Y cómo va esta Zontes 703 R?

Los señores de Zontes nos llevaron hasta el centro de la provincia de Barcelona e instalaron su cuartel general muy cerca del circuito de Montmeló, preparándonos una ruta de unos 170 km por las comarcas de Osona, el Vallés Oriental y el Bagues. Son carreteras que ya he recorrido en otras ocasiones, entre valles y montañas, muy bonitas, tortuosas, divertidas y generalmente con buen asfalto.

La única pega es que la meteorología nos tenía preparada su “jugadita”. Las lluvias torrenciales de los días anteriores habían calado hondo en el asfalto y arrastrado arena en algunos cruces donde desembocaban algunos de los caminos vecinales. Tuvimos que pilotar alerta toda la jornada con muchas zonas de asfalto húmedo o directamente mojado, alternando también con bastantes tramos de asfalto seco, pero nunca me podía fiar del todo. Así que pasé una jornada muy concentrado, apreciando y analizando las reacciones de la 703 R ¡y muy atento al suelo!

Más allá de la idea que te has hecho de cómo es, lo importante es cómo se traduce todo esto al pilotar, lo que sucede bajo las ruedas, como transmite la información y con qué eficacia responde a mis órdenes. Pienso que, sin inventar nada, han logrado un conjunto muy bien equilibrado.

Gracias a sus geometrías entra bien en cualquier tipo de curva, sabe mantener la trayectoria y puede admitir correcciones, algo muy útil con un firme tan cambiante y algunas veces delicado como el que rodaba. Es importante encontrar ese compromiso entre rapidez de reacciones, nobleza y aplomo, que permite construir una buena conexión entre moto y piloto. Y con esta 703 R me sentí a gusto y confiado.

Me gustó la respuesta del motor, enérgico y con buen par a medio régimen y se estira con alegría hasta algo más de 11.000 vueltas. El funcionamiento de la electrónica y el cambio rápido es impecable, muy preciso y eficaz, nada que ver con el que probé hace un año y medio en la anterior versión de su hermana 703 RR. Han dado un salto cualitativo enorme. Además, los modos de conducción se notan mucho cuando cambias de uno a otro, me gustó mucho el que yo personalicé según mis preferencias en cuanto a entrega de potencia, freno motor, control de tracción y ABS, porque dejando al mínimo algunas cosas (o desactivadas) la moto no te “frena” pilotando al ataque.

Conclusiones

En definitiva, la Zontes 703 R técnicamente y dinámicamente me ha convencido, con un propulsor muy completo, una parte ciclo de clara orientación deportiva y un paquete electrónico de alto nivel. Su estética puede resultar demasiado musculosa para quienes prefieran una naked de líneas más limpias, pero difícilmente se la puede acusar de falta de personalidad. Y su verdadera virtud la encuentro al comprobar cómo se coordinan todos esos elementos en carretera, donde las cifras y el equipamiento se convierten en sensaciones reales. Dejo para el final el factor precio, que me vuelve a asombrar: 6488 euros, con todo lo que os he contado, más un año de seguro incluido y cinco años de garantía.