Prueba Zontes 703T ETC 2026: sport-crossover con todo por 7288 euros

Zontes 703T ETC

Cuando recibí la invitación para esta prueba, pensaba que Zontes habría usado la base de la trail 703F (con rueda de 21 pulgadas delantera, es decir “campera”) y seguramente tú hayas pensado lo mismo, incluso en las fotos se ven parecidas. Pues no, nada que ver: solo el motor es el mismo tricilíndrico de 699 cc con alta relación de compresión (13:1), pistones de 70 mm de diámetro (carrera 60,6 mm) y 95 CV a 11.200 rpm con un par máximo de 74,5 Nm a 8500 rpm, es decir cifras de un motor con buen bajo y medio régimen y suficiente potencia en altas, pero sin pasarse de esos 95 CV que permiten limitarlo para carnet A2 (47 CV).

El chasis no es el de la trail, sino el de las naked/deportiva, un doble viga de aluminio de fundición (poco frecuente por la inversión necesaria) con basculante de aluminio. Una pista de que esta “trail sport” 703T se deriva de sus hermanas deportivas y no la trail está en el escape, que sale por abajo como en las cien por cien asfálticas. A partir de aquí ya vas entendiendo que estamos ante una moto totalmente nueva: monta suspensiones Marzocchi adaptadas a este uso, con recorrido intermedio de trail y deportiva (155 mm) y todas las regulaciones delante, mientras detrás solo falta hidráulico a compresión pero tenemos acceso remoto a la precarga de muelle (perfecto y cómodo). Los frenos han cambiado respecto a las otras y en lugar de Brembo monta Nissin, también con pinzas y bomba radiales de excelente tacto y notable potencia. Las ruedas son de 17 pulgadas en ambos ejes con neumáticos 120/70 y 180/55, excelentes Michelin Road 6 de serie por cierto.

Hasta aquí tenemos una mecánica y parte ciclo muy buenas, a las que sumar electrónica muy mejorada al contar ya con centralita inercial IMU (es decir ABS en curva y control de tracción mejorado) y el mencionado acelerador electrónico, que permite montar control de crucero y QuickShifter bidireccional. A partir de aquí llegan los “extras” a los que las marcas chinas y Zontes en particular nos están acostumbrando, pues por esos 7288 euros la moto viene con: parabrisas eléctrico (dos posiciones), puños y asiento calentables, pantalla TFT de 8 pulgadas conectable, control de presiones (y temperatura), llave inteligente “keyless 3.0”, cámara delantera y trasera en HD, luces LED, defensas, antinieblas, batería de litio, y una toma USB doble (tipo A y C) que sirve como mantenedor de batería. Puedes conectar un power bank o cargador estándar al USB-C y éste mantendrá la batería a tope de carga semanas o meses (antes Zontes te regalaba un mantenedor pero este sistema me parece genial).

De prueba por Valencia: rutera y divertida

Para esta prueba el distribuidor nos llevó a su sede, en Valencia, desde donde rodamos hacia Buñol y la sierra antes de bajar a Requena para volver. Tenía muy presente mi prueba de la Zontes 703F al subirme a esta nueva 703T que, como ya he dicho, realmente es más cercana a las R/RR. El motor me gustó en su día, fue todo un descubrimiento este tricilíndrico después de haber probado solamente scooter monocilíndricos de la marca, pero el tacto de gas no estaba bien resuelto y también en su prueba me quejé del peso (siendo una trail con aspiraciones camperas) y un poco de la protección aerodinámica. Las dudas respecto del tacto de gas se disipan en pocos metros: el nuevo acelerador electrónico es mucho más suave y solo en modo “Sport” (los otros son “Road”, “Rain” o programable “User”) es quizás demasiado directo, solo para pilotaje al ataque. La mayor parte del tiempo la llevé en “Road” o “User” con parámetros que enseguida te comento.

El tacto de la moto es muy bueno, neutro y bastante ágil (pesa 216 kg llena de gasolina, 20 litros), las suspensiones se mueven bien y son receptivas a retoques: yo añadí algo de precarga trasera, dos vueltas porque peso 90 kg y se me hundía claramente más que la horquilla al dejarme caer, y una vuelta de compresión delantera para controlar mejor el hundimiento al frenar (los Nissin muerden muy bien). Los Michelin ayudan a esa agilidad y en las zonas de curvas donde hicimos la sesión fotográfica permitían inclinar sin miedo y rectificar trazada si era necesario. Tampoco roza fácilmente salvo que no te descuelgues nada y busques sus límites; yo no llegué a rozar estriberas en ningún momento. Buen equilibrio, pero para mi 1’82m el asiento quedaba algo bajo (dicen está a 805 mm del suelo, parecen menos) respecto de las estriberas (altas) y acabé estando algo incómodo. Si fuera mi moto cambiaría bastante la ergonomía, o sea mi posición (buscando estriberas más bajas y asiento más alto), eso seguro.

En las zonas de autovía el control de crucero ayudaba mucho (aunque no pasa de 160 km/h indicados que deben ser menos de 150 reales, es decir sin miedo a perder puntos en zonas de 120), pero ahí anduve probando con la pantalla parabrisas (solo tiene dos posiciones) y no me terminó de convencer. Aunque esta 703T se parece a la 703F el carenado y luces son diferentes (con ese mismo estilo anguloso y algo agresivo), es más estrecha, y si los paramanos te desvían el viento ahí, algo se cuela entre eso, carenado y pantalla… No resulta silenciosa ni “tranquila” en ruta. Hablando de silencio, el motor ruge mucho, de admisión y escape, cosa excitante de entrada pero que puede cansar a la larga (yo uso siempre tapones pero en este caso no llevaba para escucharla más… y vaya si suena). El Quickshifter de mi moto funcionó suave cambiando en plan tranquilo, y rápido y preciso al ataque: perfecto.

En cuanto a las ayudas electrónicas, por suerte existe el modo “User” con el que experimentar. El control de tracción me pareció demasiado sensible o intrusivo: un bache o piedra estando inclinado provocaba cortes de potencia notables incluso en modo Sport, y dejándolo al mínimo (1 de ¡7!) todavía se podía apreciar algún corte. Creo que teniendo 7 niveles, del 1 al 3 debería dejarte derrapar un poco (más con IMU), y quizás en unos meses Zontes haya adaptado esto igual que mejoran detalles sin parar. Respecto de la frenada, cero quejas porque el ABS no entraba más que si era muy necesario y en Sport dejaba llegar a la curva apurando con el tren trasero resbalando “buscando” la entrada, perfecto.

Conclusiones

Qué difícil va siendo encontrar defectos a las motos que probamos… En esta Zontes 703T me puedo quejar un poco del ruido motor (habrá quien diga que le gusta por eso y lo entiendo) o de su ergonomía y protección, quizás poco adaptados a mi altura (y que si fuera mi moto solucionaría en una tarde). Tampoco sé por qué le montan de serie las protecciones laterales con antinieblas (lo veo en una trail campera, no en una “Sport”), yo aligeraría la mía quitándoselas, y también le quitaría los anclajes para las maletas que puedes ver en las fotos. Maletas que por cierto cuestan poco más de 600 euros las tres (son de aluminio, más estilo trail que sport). Pero claro cuando recuerdas que son 7288 euros y lleva todo ese equipamiento… ¿qué otra trail crossover equivalente te planteas que no cueste fácil 3000 euros más? Si nos sigues ya sabes cuánto nos gusta la también tricilíndrica Triumph Tiger Sport 660 pero si la igualas en equipamiento (con algunas cosas no es posible) ésa es la diferencia de precio. Por cierto que Zontes ya tiene financiación y esta 703T puede ser tuya desde 105 euros al mes y tienes dos colores a elegir (a mí sin duda me gusta la clara).