Cyclone RA600: la llamativa custom que se pilota como una naked por 6390 euros

Cyclone RA600

En cualquier moto el motor es su corazón, y el de esta Cyclone RA600 es el mismo bicilíndrico de 550 cc de la trail RX. Derivado del ya tan habitual bicilíndrico en línea refrigerado por agua DOHC de esta gama "quinientos", aquí con algo más de cilindrada y sin necesidad de limitación legal (salvo que la necesitas por el A2) alcanza 59 CV de potencia, un extra que se agradece. El cigüeñal es de calado "normal" (no a 270 grados intentando imitar un V2): este motor tiene un sonido a bicilíndrico en línea de toda la vida, más suavidad de marcha, y una estirada con cierta rabia deportiva. Se puede limitar, claro, para carnet A2 (47 CV).

El chasis en tubo de acero une motor con suspensión delantera y trasera. Delante no te dejes engañar visualmente por los carenados de plástico: tenemos una horquilla “normal”, de hecho una buena, KYB con barras de 41 mm; detrás la suspensión también tiene trampa visual porque imita una “softail” pero es un basculante con amortiguador tradicional. Debería poderse ajustar la precarga más fácilmente (es difícil) al tener poco recorrido porque así evitas topes si eres pesado o llevas pasajero.

En cuanto al equipo rodante, tenemos llantas de 16 pulgadas en ambos ejes con neumáticos de buen balón, sobre todo delante: 130/90, detrás 150/80. Delante un disco de 320 mm con pinzas J.Juan garantizan una buena frenada y la moto tiene ABS de doble canal (y control de tracción). La transmisión final es por correa dentada, otro buen detalle custom, y práctico (casi sin mantenimiento). Las luces son LED, y la pantalla TFT está bien integrada en forma circular: ofrece buena información, con algún número algo pequeño para ojos cansados.

El depósito, cuyo tapón se abre tras una tapa articulada (otro detalle chulo), alberga hasta 14,5 litros de gasolina, y la moto pesa llena 198 kg. Es muy baja como resulta evidente (asiento a solo 725 mm del suelo) y con ese peso bastante contenido se maneja fácilmente.

En marcha

En la descripción he dejado caer pistas de las sensaciones a bordo de la Cyclone RA600: cuando la ves por primera vez en directo (cuando la recogí del importador en mi caso) y pensando en otras custom te temes sacrificios varios dinámicos en pos de la estética. Pues no, esta moto te recibe con mucha amabilidad: mandos de pies no demasiado adelantados, manillar bastante plano y a mano, motor suave y, al ponerte en marcha, descubre una geometría y comportamiento más parecido al de una naked que de custom tradicional. De hecho, cuidado al girar, porque no es difícil rozar con los (bajos) escapes además de las estriberas.

Los días que tuve esta moto la usé para todo y nunca me incomodó, es mucho más cómoda y práctica de lo que pensarías a simple vista. El asiento, muy bien acabado (y ¡biplaza!) también te recibe bien y al ir algo bajito el viento no te castiga. Solo me molestó algún tope de suspensión trasera (no estoy en mi mejor peso y ajustar el muelle es muy complicado). El motor sale bien de abajo y estira con cierta agresividad, pero el desarrollo es cortísimo y en sexta buscas una o dos marchas más: yo lo alargaría notablemente para desahogar el motor en cruceros, y evitar la zona en torno a 6000 rpm donde sí vibra un poco.

Hay unas cuantas rivales (también chinas entre otras) con estéticas similares pero ninguna tiene un comportamiento en marcha como la Cyclone RA600 y esos 6390 euros le cunden mucho, la verdad: un descubrimiento.