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Suzuki ha presentado en el EICMA 2026 (Salón de Milán) dos novedades: la SV-7S, que actualiza la icónica naked SV con motor V2, y la GSX-10R, una hi-sport versátil con una electrónica de alta gama.
Suzuki ha presentado en el Salón de Milán (EICMA 2026) la nueva SV-7S, la naked de media cilindrada que recoge el testigo de la icónica SV650 con una puesta al día enfocada en la facilidad de conducción y la tecnología.
La moto conserva el motor bicilíndrico en V a 90 grados de 645 cc, refrigerado por líquido y adaptado a la normativa Euro 5+, que rinde 54 kW (73 CV) a 8500 rpm y un par motor de 64 Nm a 6800 rpm, con un consumo homologado de 4,1 litros a los 100 km. Entre sus novedades destaca la incorporación de acelerador electrónico, doble bujía de iridio por cilindro y un cambio de seis marchas optimizado. En el apartado electrónico estrena el paquete S.I.R.S., que incluye tres modos de conducción (Active, Basic y Comfort con potencia limitada a 45 kW), control de tracción de tres niveles y desconectable, asistente de arranque en baja velocidad, Easy Start y cambio rápido bidireccional (quickshifter).
La parte ciclo mantiene el característico bastidor multitubular de acero unido a una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador trasero con ajuste en precarga de 7 posiciones, junto con frenos de doble disco delantero de 290 mm y trasero de 240 mm. Con un peso en orden de marcha de 200 kg, depósito de combustible de 14 litros y asiento situado a 785 mm de altura, y una instrumentación TFT de 4,2 pulgadas con conectividad para móvil a través de la app Suzuki Ride Connect+, que permite navegación paso a paso e integración de llamadas y mensajes.
La Suzuki SV-7S estará disponible en tres combinaciones de color: Pearl Suzuki Deep Blue (azul), Glass Sparkle Black (negro) y la opción Mat Sword Silver (plata).
Se presenta como una deportiva concebida para ofrecer el máximo rendimiento tanto en circuito como en el uso diario. En el apartado mecánico, equipa un motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC (basado en la arquitectura del propulsor K5 con victorias en Superbike y carreras de resistencia) que ha recibido una revisión en sus conductos de aceite para optimizar la fiabilidad. El propulsor entrega 112 kW (152 CV) a 11 000 rpm, con un valor de par máximo de 106 Nm a 9250 vueltas.
La electrónica cuenta con el paquete S.I.R.S., que integra 15 sistemas de asistencia al piloto, entre los que debutan el control de deslizamiento (que gestiona la deriva lateral en curva de forma progresiva) y el brake hold control (que actúa tanto en llano como en pendientes ascendentes y descendentes). La ergonomía y la parte ciclo heredan la postura de conducción de la GSX-R1000R sobre un bastidor reforzado preparado para la pista, capaz de alcanzar un ángulo de inclinación de 53°, acompañado por una bomba de freno radial, neumático trasero en medida 190/55 ZR17 y un depósito de combustible de 18 litros con asiento de perfil plano.
En el apartado estético y funcional, incorpora alerones aerodinámicos, gráficos homenaje a la saga GSX-R, intermitentes que proyectan luz sobre el suelo al estacionar, puerto USB-C, batería ligera de litio e instrumentación TFT con conectividad mediante la aplicación Suzuki Ride Connect+.
La Suzuki GSX-10R tiene un peso en orden de marcha de 214 kg, asiento a 810 mm de altura, y un consumo de 6,3 l/100 km. Estará disponible en tres esquemas cromáticos: Pearl Vigor Blu/Metallic Mystic Silver (azul y plata), Pearl Pulse Red/Solid Iron Gray (rojo y gris) y Metallic Galaxy Gray/Glass Sparkle Black (gris y negro).
La marca no ha confirmado ni precios, ni fecha de comercialización para estos modelos.
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