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Kawasaki actualiza la Ninja ZX-25R para 2027 con nuevos colores, pero mantiene intacta la receta que la ha convertido en una deportiva única dentro de la categoría de 250 cc.
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Fiable motor bicilíndrico, embrague electrónico asistido, posición de pilotaje natural, bajo consumo y gran versatilidad: la Honda NX500 añade a todo esto una estética de primera.
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Una nueva patente de Yamaha revela el renovado sistema híbrido para moto o scooter, que combina como los coches Toyota dos motores eléctricos y uno de gasolina.
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Ya está a la venta en Indonesia la nueva Kawasaki KLX150 XPL, una trail ligera y accesible. Destaca por su sencillez y emplea un monocilíndrico refrigerado por aire que entrega 12 CV.
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Motorista novato con carnet A2 o veterano viajero que usa su moto a diario: la Honda Transalp es capaz de ofrecer a cada uno sus mejores virtudes, fiabilidad y seguridad en marcha.
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Esta nueva naked, que llevará por nombre The Trip 500, será la primera Moto Guzzi que en décadas no montará un propulsor en V, sino un bicilíndrico en línea de 457 cc como la Aprilia Tuono.
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Yamaha ha lanzado en Japón la versión 2026 de la XSR155. Una moto retro de 19 CV con distribución variable, chasis Deltabox y embrague antirrebote, ahora disponible en tres decoraciones inéditas.
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Unos británicos han ideado esta Veloce Aperion: una espectacular moto con un motor de 8 cilindros de dos tiempos, 1000 cc, 280 CV y 90 000 euros... En 2027 se fabricarán 24 ejemplares.
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La marca italiana celebra su aniversario con la exclusiva Edizione Ottantesimo, una serie limitada a 1946 unidades que mira a sus orígenes sin renunciar a la tecnología actual.
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Al igual que ha hecho con el DCT y el E-Clutch, Honda utilizará la tecnología que ha desarrollado a partir del compresor eléctrico en distintos modelos que podrían ir desde la Gold Wing hasta la Honda NC750 X.
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QJMotor amplía su catálogo con la SRT 450RX, una trail para el carné A2 con motor de 47 CV y un amplio equipamiento de serie desde 5229 euros.
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La KTM 790 Duke 2027 se renueva a fondo con una imagen más agresiva, mejoras en la parte ciclo y una ergonomía revisada para ganar precisión y dinamismo.
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Cómoda, deportiva y fácil de conducir. La Honda CBR400R E-Clutch reúne argumentos de sobra para triunfar más allá de Japón y hace inevitable preguntarse por qué no se vende en Europa.
