La publicación digital del motociclismo
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La publicación digital del motociclismo
09/05/2019
09/05/2019
Desde los años 30 a los años 60 del pasado Siglo XX la evolución técnica de las motos cobró una velocidad vertiginosa. Por un lado sus mecánicas se hicieron más eficaces y ligeras; por otro, comenzó la fiebre del motociclismo orientado hacia la competición, los viajes o las exhibiciones. Europa, tras los estragos de la I Guerra Mundial, tuvo su segunda contienda que colocó al contienente en la era moderna. Las motos también formaron parte de los elementos que se usaron para la desgraciada contienda y también recibieron parte de los nuevos desarrollos para la ingeniería de la guerra.
Tras la II Guerra Mundial, en una Europa devastada, la moto fue el medio de transporte que comenzó a movilizar una nueva Europa, porque era práctico y económico. En 1946 nace la Vespa, un producto que heredó parte de las ideas que Piaggio desarrolló para la contienda. En España también se desarrolla toda una industria de la moto, con Montesa y Bultaco a la cabeza.
Indian realizó esta versión de la Scout pensando en hacer una moto más ligera y orientada a un uso más deportivo. Fue toda una caza récords para una marca en constante rivalidad con Harley Davidson. En 1937 tocó la gloria en las 200 millas de Daytona y fue la base de las posteriores Indian Scout, que hoy son la seña de identidad de la renacida marca.
Triumph en 1938 marcó todo un hito en la historia el motociclismo con su primer motor de dos cilindros en paralelo, de 500 cc. Primero fue para la Speed Twin y un año más tarde para la Tiger T100, otro de los grandes modelos de la firma británica que en 2019 siguen en producción. Triumph también desarrolló sus motos de competición basadas en este motor de dos cilindros en línea con caja de cambios de cuatro velocidades.
Corradino d’Ascanio creó toda una leyenda en 1946. El ingeniero de Piaggio, basándose en la experiencia acumulada en la guerra, hizo un vehículo práctico, limpio y económico que motorizó a media Europa. En España fue el primer vehículo motorizado popular antes de la llegada del SEAT 600. El chasis monocasco estampado el chapa ha continuado en las Vespa actuales. Moto Vespa tuvo una licencia 100 por cien española del producto italiano.
Los años 40 fueron muy duros, con una Europa arruinada tras la guerra. Las motos más baratas y funcionales lograron movilizar a las personas en las grandes ciudades, y este es el caso de Velosolex, una sencilla bici con un pequeño motor en la rueda delantera que ideó la firma francesa Solex. El Velosolex estuvo en producción hasta 1988; en 1974 Solex fue absorbida por la marca tambíen francesa Motobecane.
Tras la II Guerra Mundial apareció esta moto deportiva italiana de la que se fabricaron más de 6.000 unidades, una gran cifra para la Europa de la postguerra. Giuseppe Gilera hizo varias versiones con motor de un cilindro, cuatro tiempos y 499 cc. Su velocidad máxima era de 130 km/h y brilló en multitud de competiciones. En 1988 Piaggio rindió tributo a la Gilera Saturno, la Nuovo Saturno Bialbero con un motor de 500 cc similar al de las RC 600 trail del que se fabricaron 1.000 unidades.
También el conflicto bélico hizo evolucionar las motos norteamericanas donde encontramos en la Indian Chief una muestra de una moto que en 1950 ya tendría horquilla delantera telescópica y que terminaría su producción en 1953. En 1999 Indian volvió a retomar el modelo que sigue en producción como una de las Indian más emblemáticas.
La BSA Gold Star comenzó a producirse en 1938, pero fue en los años 50 cuando tuvo una mayor popularidad y desarrollo técnico. Se convirtió en una de las motos deportivas soñada de los 50 con un motor de un cilindro y cuatro tiempos que estaba disponible en 350 y 500 cc. Fue una de las armas imbatibles del TT de la Isla de Man en los años 50 y en 1954 también conquistó las 200 millas de Daytona.
La saga de la Montesa Brio comenzó con esta 90 de 1953 que estuvo en producción, con varios modelos, hasta 1962 cuando fue sustituida por la Impala. Fueron las motos que popularizaron al Montesa y que la hizo sobrevivir a la crisis que supuso el divorcio entre Permanyer y Bultó y que dio origen a Bultaco. La Brio 90 fue el origen de la 110S, una de las mejores Montesa de todos los tiempos. Todas las Montesa Brio tuvieron un caracter netamente deportivo.
Harley Davidson despegó con las Sportster. Las siglas XL vienen de Experimental Light, y tienen sus orígenes en este año 1957 en el que la compañía da en el clavo con una moto que pronto se popularizó y que aún hoy es la Harley más vendida, el modelo de acceso a toda la gama de motos de Milwaukee. Harley creó este modelo para luchar contra el acoso de las deportivas y ligeras motos británicas.
Honda realizó su primer icono en 1958 con el Super Cub, una moto que hoy sigue en producción y que es una de las más longevas de la historia del motociclismo. El diseño es original de Soichiro Honda y de Takeo Fujisawa que tomaron la idea de los ciclomotores que circulaban por las calles de Alemania. En 2017 el Honda Super Cub alcanzó la cifra de 100 millones de unidades.
Em 1958 nació una leyenda que hoy es una de las claves de la firma británica. La Bonneville T120 se basaba en la estructura de motor de dos cilindros en paralelo que debutó con la Speed Twin y consabra su nombre en el mítico lago salado donde se disputaban las carreras de velocidad. En Estado Unidos se convirtió en un modelo muy popular… Para muchos había nacido la mejor moto del mundo.
Harley Davidson en 1959 dio un gran paso en el desarrollo de sus motos orientadas hacia el turismo, cómodas y con chasis largo que sería el origen de las que actualmente conocemos como Touring y las Softail. Siempre fieles a sus motores en V cada vez más perfeccionados y rebosantes de par. Los amantes de las largas travesías por las carreteras americanas ya tenían un icono.
También en España se buscaban las motos de turismo y en 1959 Butaco lanzó la Tralla 101 en una primera versión que se fabricaría desde 1959 a 1963 y que luego se transformaría en la Tralla 105 que estuvo en el mercado hasta 1972. Las Bultaco Tralla marcarían un antes y un después en el mercado español, había nacido la primera moto de Sport Turismo, porque en Bultaco no sabían hacer nada si no tenía un marcado caracter racing.
En 1959 fuera de nuestras fronteras también hacía otro icono con bajo la denominación CB, La Honda CB 92 fue la primera moto deportiva de la firma del ala dorada. Era una monocilíndrica de cuatro tiempos, 124 cc y una potencia máxima de 11,5 cv a 9.500 vueltas y con algunas peculiaridades que se adentraban en el futuro, como encendido electrónico. Tras esta moto las siglas CB tuvieron un importante significado para Honda que ha llegado hasta nuestros días.
La lucha entre Montesa y Bultaco era implacable, la Bultaco Tralla tenía un gran tirón y a Montesa le faltaba su modelo de carretera estrella. La Impala nació con una espectacular campaña de marketing que incluyó un viaje por África con los prototipos de esta moto y que se narran en un libro obligado: La Operación Impala. Su éxito fue enorme en España por la fiabilidad y prestaciones de un modelo que tuvo una réplica en la Impala II.
También OSSA entraba en en acción con su modelo GT 160, otra de las grandes motos sport turismo españolas, en su caso basada en el motor propio monobloque de la firma del trebol. Fue la precursora de la 175 Sport que llegaría en 1965 y que sería el primer gran proyecto de Eduardo Giró.
La versión de 1962 de la Norton Manx fue la versión definitiva de otro de los grandes mitos de las motos deportivas de los años 60 y que cosechó cientos de victorias. Su motor era un monocilíndrico de cuatro tiempos y de 348 cc. refrigerado por aire. El freno delantero de tambor con cuatro zapatas y ventilado era una de sus señas de identidad.
La industria española contribuyó al paso definitivo que debía de dar el trial con una moto ligera y 100 por cien realizada para la especialidad y que se desarrolló conjuntamente con Sammy Miller. La ligereza y un motor explosivo fueron las claves de lo que vendría después. Bultaco son su Sherpa puso en fabricación una moto que formaría a una legión de motoristas.
Bultaco realizó su primera moto deportiva de 250 cc. en 1966 que heredaba toda la experiencia en competición que había cosechado la firma durante los primeros 60. La MK2 tenía mejoras en el chasis y suspensiones y fue una moto con mucho tirón fuera de las fronteras españolas y especialmente en Estados Unidos. Fue clasificada como la moto de serie más rápida del mundo.
La Derbi Antorcha 50 fue una de las motos que más popularizó el uso de las dos ruedas en España. Junto con la Vespa y el Seat 600 fue otra de las grandes impulsoras del desarrollo de nuestro país. Era un producto muy sencillo y económico del que se produjeron medio millón de unidades. Popularmente se la denominó “Derbi Paleta”, sobre todo en la zona de Cataluña y del Mediterráneo.
Mientras en Europa las motos llevaban otro tipo de desarrollo con un nivel técnico que en España no llegaríamos alcanzar. Un ejemplo fue la Norton Commando 750 que nació en 1967 y que se popularizaría en todo el mundo con su motor de cuatro tiempos inicialmente de 750 y que luego subiría hasta los 850 cc.
El mercado americano demandaba motos más y más potententes. En 1968 Kawasaki les puso la miel en los labios con esta moto de dos tiempos y tres cilindros que cubicaba 499 cc. Ofrecía unas prestaciones impresionantes y la Mach III se mantuvo en producción, con diferentes retoques, hasta 1976.
El Vespino fue uno de los productos 100 por cien españoles que dieron la vuelta al mundo. El desarrollo fue de Moto Vespa, que era la licencia española de Vespa, que dedició hacer un ciclomotor con variador automático de velocidad y una sencillez mecánica que marcaría el camino a otros fabricantes. El Vespino movilizó a toda una generación de jóvenes en España.
En 1968 nació la única moto española que se ha mantenido el producción hasta nuesros días. La Montesa Cota fue la réplica a los éxitos de Bultaco con su Sherpa, obra de Pedro Pi que se encargó de su desarrollo y con la que personalmente competía. La Cota intruducía algunas ideas originales como las estriberas que se podían plegar o el conjunto depósito asiento en una pieza.
Desde que, a los 11 años apareció una Puch Minicross en mi casa, estoy vinculado al mundo de la moto. En 1988 comencé a colaborar en una revista nacional, aunando el periodismo y las motos. En 2000 comencé en el incipiente área digital de un medio especializado nacional, y auné, periodismo, las motos e Internet. En 2016 fiché por Moto1Pro y auné periodismo, las motos, Internet y un grupo de locos por las motos que son con los que comparto estas líneas. No se puede pedir más.
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