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Las categorías Moto2 y Moto3 del Campeonato del Mundo de MotoGP terminaron sus entrenamientos privados en Valencia con los mejores tiempos de Johann Zarzo en Moto2 y Jorge Navarro y Romano Fenati en Moto3.
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MotorLand ha sacado a la venta las entradas VIP para disfrutar de una forma diferente y exclusiva de sus dos citas motociclistas más importantes del calendario: el Campeonato del Mundo Motul FIM de Superbikes y el Gran Premio Movistar de Aragón de MotoGP.
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María Herrera correrá finalmente el Mundial de Moto3 dentro de la estructura de RBA y con KTM. Herrera compartirá estructura con el argentino Gabriel Rodrigo y con Juanfran Guevara.
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Ya tenemos el calendario definitivo del Campeonato del Mundo de MotoGP. Dorna, empresa que gestiona los derechos deportivos del Mundial de Motociclismo, ha hecho públicas ya las fechas de todas las pruebas 2016.
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Jorge Lorenzo ha liderado la tabla de tiempos tras tres días de test de MotoGP en Sepang en los que Casey Stoner y Michelin también han tenido protagonismo.
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KTM ha desvelado una Moto2 que está desarrollando junto a WP y que ya ha rodado en el Circuito de Almería. ¿Montará el motor Honda obligatorio de la categoría intermedia o llevará un motor propio por si el campeonato abre las posibilidades de motorización?
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Las características del Mundial de Moto2, construido sobre una base mecánica común y con el uso generalizado de un mismo chasis (Kalex), convierten a la categoría prácticamente en una copa monomarca. Pero sigue siendo un Mundial. A lo largo de la historia ha habido otras situaciones similares en las que una marca ha ejercido una hegemonía casi absoluta.
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Yamaha ha elegido Barcelona como sitio para juntar a Jorge Lorenzo y Valentino Rossi y presentar el equipo de MotoGP 2016. Máxima expectación y pocos cambios estéticos en las motos.
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El Club de Fans de Marc Márquez renuncia a acudir a Mugello tras las constantes amenazas recibidas por parte de aficionados de Valentino Rossi.
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Honda pondrá en pista en 2016 cinco RC213V oficiales; Yamaha tendrá cuatro YZF M1; Ducati, nada menos que ocho Desmosedici; Suzuki y Aprilia, sus dos motos de fábrica. El Mundial de MotoGP ha dicho adiós a las motos privadas tras unos años de regreso a las “carreras cliente” al abrigo de las reglamentaciones CRT y Open.
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