Benda LFC 700: custom 4 cilindros de 94 CV por 10990 euros

La compañía china Zhejiang Changling Binjiang Motorcycle Co., Ltd. (Benda Motor Group) comenzó hace 30 años construyendo ciclomotores, triciclos y motos de hasta 400 cc con motores bicilíndricos. Desde 2016 ha centrado su actividad en motos de mediana y gran cilindrada de estilo custom/cruiser y ahora la marca llega a Europa. Ya hemos dado nuestras primeras impresiones de su modelo candidato a superventas, la Chinchilla 500 (A2), pero llama la atención su buque insignia: la Benda LFC 700.

En julio de 2020 aparecieron en China unas patentes en las que se podía ver una musculosa custom con un descomunal neumático posterior. La estética de la moto recuerda un poco a la Ducati Diavel, y emplea un chasis de fundición de aluminio en dos piezas, en el que va anclado un propulsor tetracilíndrico en línea. La denominación BD 700 oculta que la cilindrada del motor, que está claramente inspirado en el de las Honda CBR650R y CB650R, está en los 676 cc gracias al aumento de la carrera de los pistones en 2 mm respecto del motor Honda (con idéntico diámetro).

Benda LFC 700

La marca china presentó de manera oficial la LF-01 en julio de 2021, con el nombre de LFC 700. Una moto que montaba un tetracilíndrico en línea de 680 cc con dos versiones en lo que a la potencia se refería. La configuración básica china entrega 79 CV a 10 000 rpm, con un valor de par máximo de 60 Nm a 8000 vueltas. Por su parte, la versión full power (perdón por el anglicismo) española llega a los 94 CV a 10 000 rpm, con un valor de par máximo de 63 Nm a 8500 vueltas.

Como cualquier custom que se precie de su nombre, la Benda LFC 700 es larga y baja. El asiento se encuentra a solo 695 mm del planeta, mientras que el depósito de combustible tiene una capacidad de 20 litros. El peso total del conjunto sube a 265 kg. La mayor seña de identidad de la moto es su enorme donut trasero, con unas medidas de 310/35-18B, que va acompañado de un neumático delantero de 130/70/19. La versión de 79 CV tiene la velocidad máxima limitada a 170 km/h. La de 98 CV, en cambio, es capaz de alcanzar los 180 km/h (aunque en otra ficha técnica pone 195 km/h). La caja de cambios es de seis relaciones y una cadena convencional se encarga de transmitir el movimiento al gigantesco donut trasero.

En el Salón de la Moto celebrado en Pekín durante el mes de mayo de 2024, se presentó la versión Pro de la Benda LFC 700 con tres novedades: faros escamoteables, suspensión neumática y un neumático trasero más estrecho, que pasa de 310 a 300 mm. Desde julio de 2024 la Benda LFC 700 está disponible en España y en otros países europeos, en versión de 94 CV, con un precio a partir de los 10990 euros.