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La categoría de 400 cc, ideal para el A2, no para de crecer. Entre otras novedades, a lo largo de 2026 deberán llegar las Benelli BKX 300 S, BSA Thunderbolt, FB Mondial Mud 452 y Morbidelli NR352
A veces criticamos a los aficionados estadounidenses por su querencia de burro grande, ande o no ande. Lo cierto es que, en el mercado europeo la cilindrada media que antes eran los 600 cc ha sido reemplazada en buena medida por los modelos de 800 cc. La bóxer BMW GS, uno de los modelos de gran cilindrada más vendidos en Europa, cada vez se ofrece con mayor cilindrada: R 1200 GS, R 1250 GS y R 1300 GS.
Por otro lado, se está produciendo una vuelta a la filosofía de menos es más. Lo que significa que la categoría de 400 cc está cobrando un protagonismo inusitado. Así que vamos a repasar algunos modelos que, puede que no conozcas, pero que deberán llegar en 2026.
El modelo destaca por su imagen a caballo entre una naked y una supermotard, con detalles de trail asfáltica. Emplea un chasis multitubular con una horquilla invertida de 41 mm completamente regulable, que se complementa con un monoamortiguador posterior con bieletas. El propulsor es un monocilíndrico de 292 cc, capaz de entregar 28,6 CV a 9000 rpm, con un valor de par máximo 24,5 Nm a 7000 revoluciones. La Benelli se detiene gracias a un disco delantero de 300 mm con una pinza radial de cuatro pistones, mientras que el trasero es de 240 mm, y ABS de dos canales. El peso es de 153 kg y el asiento se encuentra a 820 mm.
Como sabes, la icónica marca BSA ahora está controlada por el gigante indio Mahindra. La Thunderbolt es una trail campera con imagen de moto de aventura que utiliza un monocilíndrico de 334 cc, con una potencia máxima de 29 CV a 8000 rpm, con un valor de par máximo de 30 Nm a 5800 vueltas. El cambio es de 6 velocidades con embrague antirrebote. La suspensión consta de una horquilla invertida de 41 mm de diámetro con un recorrido de 200 mm, y un monoamortiguador con 180 mm de recorrido. Las aptitudes camperas quedan de manifiesto con la rueda delantera de 21 pulgadas y la trasera de 17. El freno de disco delantero es de 320 mm, mientras que el peso en seco es de 185 kg.
La trail campera con una imagen que recuerda a las motos de rally monta un propulsor bicilíndrico de 449 cc, que alcanza una potencia máxima de 47 CV a 10 000 rpm, con un valor de par máximo de 39 Nm a 6500 vueltas. El chasis es de acero y el basculante de aluminio. Las ruedas son de radios, con la delantera de 21 pulgadas y la trasera de 18. El peso en orden de marcha de 195 kg es elevado.
La naked retro monta un bicilíndrico de 336 cc, capaz de entregar una potencia máxima de 25 CV a 8500 rpm, y un valor de par máximo de 25 Nm a 6500 vueltas. La caja de cambios es de seis velocidades. Una de las señas de identidad del modelo es el escape 2 en 2, uno por cada lado. La horquilla invertida de 41 mm se completa con dos amortiguadores traseros. Las ruedas son de 17 pulgadas con neumáticos en medidas 110/80 y 150/70, delante y detrás, respectivamente.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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