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La futura implementación del equivalente de la Euro5+ en Japón, marca el final de las Honda CB1300, que en febrero se pondrán a la venta por última vez.
Project BIG-1 es un importante capítulo en la historia de Honda y su legado ha influido en algunos modelos del fabricante durante más de tres décadas. El objetivo inicial del proyecto fue, de alguna manera, recuperar el espíritu de la Honda CB750 de 1969.
Como resultado, en noviembre de 1992 se comercializó la CB1000 Super Four (SC30). En 1998 vendría la CB1300SF (SC40), además de la CB400 Super Four, esta última dejaría de producirse en el año 2022. Todos los modelos se caracterizaban por montar un propulsor tetracilíndrico en línea con una imagen naked de inspiración retro.
La CB1300 cuenta en Japón con una legión de seguidores que admiran las principales características de esta moto: potencia, finura, y diseño intemporal. En algunos aspectos ejemplifica los valores de Honda: calidad y fiabilidad con una estética ajena a las modas.
Los compañeros de webike.net apuntan a que la Honda CB1300 Super Four Final Edition y la CB1300 Super Bol d’Or Final Edition se comercializarán en Japón a partir del 28 de febrero de 2025. Estarán disponibles en dos versiones: estándar y SP. La Super Four Final Edition estándar costará 1 727 000 yenes (unos 10 760 euros) y la Super Bol d’Or Final Edition estándar se podrá adquirir a partir de 1 837 000 yenes (unos 11 445 euros). Hay que tener en cuenta que en la última década, el yen se ha depreciado alrededor de un 15% con respecto al euro.
Honda estima vender en Japón 3400 unidades de estas Final Edition. En noviembre de 2026 entrará en vigor en el país del Sol Naciente una nueva norma anticontaminación muy similar a la Euro5+, lo que supondrá el golpe de gracia para las CB1300 Super Four y la CB1300 Super Bol d’Or.
Tras 33 años, el Project BIG-1 llegará a su fin, lo que marcará el término de una legendaria gama de motos, que han conquistado los corazones no solo de los entusiastas japoneses, sino de muchos aficionados del mundo, incluidos los europeos. Por desgracia, la introducción en enero de la norma Euro5+ hace imposible que estas motos se vendan ya en el Viejo Continente. Otra medalla más que se pueden colgar los burócratas de Bruselas.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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