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Los compañeros de motorradonline.de, junto con el artista Kar Lee, imaginan así a la que podría ser la Honda V3 con compresor eléctrico.
Una de las noticias del año 2024 fue la presentación del motor prototipo Honda V3 "Turbo", un inédito propulsor sobrealimentado por un compresor eléctrico. Así que, en realidad, más que un turbo, el sistema es un compresor, porque como sabes el turbo emplea los gases del escape para mover una turbina que ayuda a introducir aire a presión en los cilindros.
Honda ha declarado que el motor V3 es muchos más que un mero ejercicio de salón, la marca asegura que el prototipo ya rueda y llegará más temprano que tarde a la serie. El concept mostrado en el EICMA apuntaba a una moto de carretera, y con querencias deportivas.
Apenas se sabe de los detalles técnicos del proyecto, pero la V3 con compresor eléctrico es un tour de force tecnológico que Honda gusta de hacer de vez en cuando, para marcar territorio. Quizás ahora es todavía más necesario porque las marcas chinas amenazan con subirse a las barbas de la que es la indudable marca número 1.
Bastó que el prototipo V3 se mostrase en el EICMA 2024 para que corriesen ríos de píxeles sobre qué modelo (o modelos) llegaría propulsado con el innovador motor. Se ha dicho que posiblemente la primera moto de serie en montar el V3 con turbo eléctrico sería una hi-sport naked. Los compañeros de motorradonline.de, junto con el artista británico Kar Lee, han imaginado cómo podría ser la naked con motor V3 que, apropiadamente, han bautizado como VTR, unas siglas clásicas. En este caso, VTR sería el acrónimo de Vee-Three-Road, es decir, tres cilindros en V de carretera.
La estética en su parte delantera recuerda a las nuevas Hornet, con un afilado cupolino de estampa algo Transformers donde podemos leer V3, para que no quede ninguna duda de que se trata de un propulsor tricilíndrico en V sobrealimentado por un compresor eléctrico.
La Honda VTR (¿2026?) podría utilizar un sistema de 48 voltios (como algunos coches eléctricos), lo que la convertiría en la primera moto de combustión en adoptar esta tecnología. El propulsor daría entre 120 y 160 CV, con una cilindrada de 800-900 cc, y un peso total que rondaría los 215 kg.
Los compañeros de motorradonline.de tiran de imaginación, pues se atreven a apuntar que no es descabellado pensar en una Africa-Twin V3 (aunque lo de Twin -bicilíndrico- ya no pegue mucho). Claro que, de materializarse, no se comercializaría hasta el año 2030.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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