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Minoru Kato, responsable de la división de motos de Honda, ha rodado ya con el prototipo de la V3 que podría ser presentado en las próximas 8 Horas de Suzuka.
En la rueda de prensa que dieron el 28 de enero de 2025, los altos ejecutivos de Honda, Minoru Kato (director general de la división de motos) y Hiroki Mihara (director general de la división de motos eléctricas), el primero soltó la bomba cuando declaró: “ya hemos rodado con el prototipo con motor V3 y compresor eléctrico”.
Honda, desde que presentó el proyecto el pasado EICMA dejó claro que no se trataba de un prototipo de salón, sino que el objetivo era producir distintos modelos de calle propulsados por el revolucionario V3. Lo más probable es que el primer modelo que llegue a la serie sea una naked de 900 cc, aunque este aspecto es mera especulación.
Al referirse al prototipo, Minoru Kato explicó: “lo vemos como un nuevo reto en el campo de los motores de explosión. El objetivo es que montar en moto sea todavía más divertido y que sea algo especial ser propietario de una de estas motos. No solo ofrece grandes prestaciones, sino que gasta muy poca gasolina y emite pocos gases contaminantes. Seguimos con el desarrollo del producto con el objetivo de llevarlo a la serie”.
Cuando los periodistas japoneses le pidieron a Minoru Kato que explicase con más detalle cómo era la V3 con compresor eléctrico, el capo de Honda dijo: “rodé con la moto en Kumamoto (sur de Japón, donde Honda tiene una fábrica) hace dos semanas. Va de maravilla, os va a gustar (risas). No puedo decir cuál es la cilindrada exacta, pero el motor y la carrocería serán compactos. Es una moto ligera con el compresor controlado de manera electrónica. Da mucha potencia. Todavía es un prototipo y seguimos desarrollándolo”.
Los compañeros de young-machine apuntan a que la V3 podría competir en las próximas 8 Horas de Suzuka en la categoría Experimental (EXP) para prototipos. El circuito de Suzuka no solo en propiedad de Honda, sino que en la legendaria carrera de resistencia se suelen presentar algunos prototipos, como fue el caso con la Kawasaki de hidrógeno.
Las declaraciones de Minoru Kato no dejan lugar a dudas, el proyecto V3 continúa adelante. Es evidente que un modelo con tanta tecnología y aspectos tan innovadores no será muy asequible desde el punto de vista pecuniario, pero eso es lo de menos. Si no queda más remedio, ¡nos endeudaremos! Queda por ver si Honda es capaz de acelerar un poco el desarrollo (algo que no es el punto fuerte de las compañías japonesas) para que en 2027 podamos soñar con tener en nuestro garaje una Honda V3 con compresor eléctrico.
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