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Yamaha ha patentado un proyecto de una futura moto deportiva eléctrica donde el mayor objetivo ha sido reducir el peso para aumentar las prestaciones.
Los coches eléctricos no están pasando por su mejor momento y, mucho menos, las motos eléctricas que, simplemente, apenas se venden. Eso no quita para que los fabricantes sigan invirtiendo en una tecnología que, al menos por ahora, debe ser el futuro.
Honda ya ha anunciado que presentará su esperada moto eléctrica en el próximo Salón de Milán. Yamaha, por su parte, ha presentado unas patentes a las que han tenido acceso los compañeros de cycleworld.com, de una moto eléctrica en la que se ha trabajado a fondo en la reducción de peso. Los vehículos eléctricos están lastrados (nunca mejor dicho) por el enorme peso de las baterías, un problema todavía más acuciante cuando se trata de motos y no de coches.
Ya en el lejano 2013 Yamaha anunció de forma oficial su intención de lanzar en los próximos dos años motos eléctricas deportivas basadas en el prototipo PES 1. Luego se cambió lo de los dos años por un más etéreo en el futuro próximo. La realidad es que ha pasado más de una década y la moto eléctrica de Yamaha sigue sin materializarse.
En la patente se puede apreciar una moto deportiva con un chasis multitubular y un basculante posiblemente de aluminio. Donde iría el motor de explosión en una moto convencional encontramos una enorme carcasa con aletas que aloja las baterías y los componentes electrónicos. El motor eléctrico va montado muy atrás y mueve el piñón a través de una caja reductora. Mientras que el amortiguador trasero va anclado bastante alto para superar al propulsor eléctrico.
Yamaha ha renunciado a emplear baterías refrigeradas por líquido, así que van refrigeradas por aire. Un sistema más sencillo que se ha elegido con el objetivo de reducir el peso final. Si bien, el sistema de refrigeración líquida es superior, el poder prescindir de elementos como radiador, tubos, bombas y sensores no solo permite una mayor sencillez sino una reducción de kilos.
El diseño de Yamaha también simplifica la estructura de la carcasa donde van las baterías. En el interior hay cuatro piezas y en cada una de ellas van dos módulos de baterías. Los lados y la parte de debajo de la caja cuenta con aletas para la refrigeración, además de añadir rigidez.
La realidad es que la demanda de motos eléctricas que no sean scooter urbanos es mínima. Yamaha, al igual que otros fabricantes, continúa trabajando para poder ofrecer motos eléctricas cuando la tecnología lo permita y el público lo demande.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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