Revolución en Honda: descubre las futuras motos con compresor eléctrico

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La Honda V3R con compresor eléctrico: descubre sus secretos

Honda volvió a hacer un alarde técnico que le permite marcar territorio, cuando en el EICMA 2024 (Salón de Milán) presentó el proyecto V3R, un propulsor V3 con compresor eléctrico.

En el verano de 2026 han surgido algunas nuevas patentes sobre el proyecto V3R. Además de la ya conocida V3R 900, Honda ha decidido mostrar otros modelos que podrían emplear el compresor eléctrico.

Nuevas Honda con compresor eléctrico

Uno de estos modelos es la Honda NC750 X con un propulsor bicilíndrico en línea, y la superlativa GT Gold Wing GL1800 con seis cilindros en configuración bóxer. Otras informaciones apuntan a una CB1000 tetracilíndrica. Lo cierto es que, al menos en teoría, un compresor eléctrico se puede montar en casi cualquier tipo de motor.

Honda no enseña sus cartas (o las enseña muy poco), por lo que carecemos de datos técnicos precisos sobre el compresor eléctrico. Lo que sí sabemos es que la cilindrada ronda los 900 cc, con una potencia y par comparable con la de un propulsor de 1200 cc, gracias a la ayuda del compresor eléctrico, que funciona con independencia de la velocidad del motor. Lo que en definitiva supone un aumento de potencia de alrededor del 33%.

La marca del ala ha ido montando en cada vez más modelos, tanto el cambio automático de doble embrague DCT, como el embrague electrónico automático E-Clutch. Es de esperar que con la tecnología del compresor eléctrico adopte una estrategia similar.

Modelos en los que Honda podría emplear un compresor eléctrico

Con la llegada del compresor eléctrico, la Honda NC750X E-Compressor alcanzaría unas prestaciones comparables a las de un bicilíndrico de 1000 cc. Este salto tecnológico permitiría que su potencia máxima escalara de los 58 actuales hasta los 80 CV, mientras que el par motor aumentaría de 69 a unos contundentes 90 Nm.

Algo similar podríamos decir al hablar de las posibles Honda CB750 Hornet y XL750 Transalp, ambas con E-Compressor, la potencia pasaría de 92 a 120 CV y el par máximo de 75 a 100 Nm. La Honda CB1000 Hornet E-Compressor pasaría de 152 a 200 CV, con un valor de par máximo de 104 a 140 Nm. La Honda CRF1100L Africa Twin E-Compressor daría el salto de 102 a 135 CV, y de 112 a 150 Nm. En el caso de la majestuosa Honda GL18000 Gold Wing E-Compressor, se alcanzarían unas prestaciones comparables a las de un propulsor de 2400 cc. La potencia máxima pasaría de 126 a 170 CV, y el valor de par máximo de 170 a 225 Nm.