Probamos las Yamaha Tracer 7 y GT 2026 con Y-AMT: ¡con cambio automático!

Yamaha Tracer 7 y GT 2026

La principal y casi única novedad este año, tras esa remodelación de 2025, es la incorporación de su sistema de embrague/cambio pilotado que como ya sabes se denomina Y-AMT, que es el principal motivo de esta presentación y nuestra asistencia a Palamós, para comprobar su funcionamiento en las preciosas carreteras de la Costa Brava. Nuestro primer contacto con la transmisión Y-AMT en este motor fue con motivo de la presentación de la hermana naked, MT-07, hace casi un año.

Por mi parte me voy a centrar en como es el Y-AMT y en algunas particularidades de las Tracer 7 (que son dos, la normal y la GT). Esta nueva edición presenta fundamentos más versátiles, mayor funcionalidad con acabados que elevan el nivel general del producto y un equipamiento más completo para llegar más lejos y con mayor confort. Ahí va un pequeño resumen:

• La pantalla TFT es de 5”, más clara, con más funciones, botonera y controles rediseñados.
• App MyRide actualizada, con más funciones.
• Función de brillo automático día/noche en la pantalla TFT y 4 temas para personalizar su estilo.
• Navegación Garmin gratuita mediante la app Streetcross.
• Puerto USB tipo C en el cockpit.
• Nuevos controles para un manejo sencillo del sistema con Joystick de 5 direcciones que crea un diseño intuitivo al tacto
• Botón dedicado Home/Return para acceder y regresar al menú.
• Carga de dispositivos.
• Conexión por cable a las funciones del display.

Además, con su nueva electrónica más avanzada (antes era muy simple) disponemos de un Control-Cruise que equipan ambos modelos de serie. Se puede utilizar entre 3.ª y 6.ª marcha y entre 40 y 180 km/h. Se controla de forma muy intuitiva desde un pulsador en la piña izquierda y se cancela de forma automática al tocar los frenos, o girando el acelerador en sentido contrario (hacia delante). Los neumáticos que monta de serie son unos Michelin Pilot Road 6 GT de comportamiento muy sano y me demostraron muy buen agarre por las tortuosas carreteras de la Costa Brava y la Selva.

¿Cómo es y cómo funciona la transmisión automática Yamaha Y-AMT?

Lo primero que tengo que contar es que con el Y-AMT la moto no tiene palanca de cambio ni maneta de embrague, solo dos pulsadores en la piña izquierda que accionamos con el dedo índice (para subir marchas) y pulgar (para reducir) y el sistema tiene dos modos de actuación: automático y manual, seleccionables desde la piña derecha. En el primero (automático) solo tenemos que insertar la 1ª con el motor arrancado y abrir el gas para decidir la aceleración y velocidad con nuestro puño derecho: el embrague y el cambio de marchas funcionan solos, gracias a sus servomotores, todo lo gestiona el sistema y disponemos de dos posibles modos de respuesta, el D y el D+ que es más deportivo y efectúa los cambios más arriba de vueltas.

Cambiamos a modo manual con el pulsador de la piña derecha y entonces somos nosotros, por medio de los pulsadores de la piña izquierda, los que decidimos subir o bajar marchas y a cuántas revoluciones lo hacemos, como en un cambio convencional (sin tocar el embrague). Además, en este modo manual disponemos de tres modos de conducción, Street, Sport y Custom. Evidentemente todo el sistema con los dos servomotores, uno para el embrague y otro para el cambio, reciben información de muchos sensores repartidos por toda la moto que envían información a una centralita que es el cerebro del Y-AMT, procesando datos en tiempo real: la velocidad instantánea, las revoluciones del motor, la marcha engranada, el grado de apertura del gas, etcétera.

El interior del cambio también se ha modificado para mejorar algunos aspectos de su funcionamiento, además de alterar el orden (con el punto muerto al inicio) y el embrague ahora incorpora un sistema anti-rebote, una novedad muy bien recibida. Gracias al nuevo acelerador electrónico, podemos disponer del comentado control de velocidad de crucero, los tres modos de conducción (Street, Sport y Custom), y un eficaz control de tracción, que en modo Custom (manual), si queremos, lo podemos desconectar.

Nos ponemos en marcha: Costa Brava

He de decirte que para hacer mis trayectos de El Escorial a Madrid y viceversa, mis recados cotidianos, etc… tengo una Honda Integra 750 del 2015 con DCT de segunda generación, que ahora tiene 29.000 km con lo cual estoy bastante acostumbrado a utilizar el cambio con pulsadores en la piña izquierda e igualmente utilizo el pulgar para reducir y el índice para subir marchas.

Arranco el motor de la Yamaha, espero a que tome temperatura mientras me familiarizo con los controles y los menús y pasados unos minutos inserto con la mano izquierad la 1ª, que entra con un ligero “clonck”. Para empezar, he optado por el modo automático D, abro el gas suavemente y la moto sale sola suavemente, al poquito inserta la segunda, abro más el gas y va subiendo marchas con absoluta soltura. Llego a 6ª, decido aminorar para parar y el sistema va quitando marchas hasta llegar a primera y toda la operación la ha realizado con la suavidad de un buen piloto. Callejeo por las calles de Palamós y salimos a carretera para realizar nuestra ruta, que nos llevaría hasta Romanyá de la Selva, Llagostera, Tossa de Mar y bordeando el mar Mediterráneo, para volver por San Feliu de Guixols. ¡Preciosas carreteras!

Aunque funciona perfectamente sobre todo cuando vas cruzando pueblos o en tráfico, he de confesar que el modo automático lo utilicé poco entre curvas, tanto en modo D como el deportivo D+, me pasa lo mismo con mi moto, no lo llevo casi nunca. Me gusta pilotar a mi manera, entrar en curva a veces con una marcha más, y hay veces que el sistema decide reducir más de lo que yo haría o estirar la marcha más o menos de lo que yo haría también en cada ocasión. Así que me he acostumbrado a utilizar mi índice y mi pulgar y así llevé las Tracer 7 Y-AMT por la mayor parte del revirado recorrido. Para la preciosa ruta que nos habían preparado los señores de Yamaha, por las desafiantes y retorcidas carreteras de la Costa Brava, escenario de infinidad de rallys Automovilísticos, me puse el modo manual custom, con la entrega de potencia al 1 (la más agresiva) el control de tracción TCS desconectado… ¡y a disfrutar!

Me gustó mucho el Y-AMT, sobre todo para subir marchas en aceleraciones, girando el motor alto de vueltas, aunque esta planta motriz que denominan CP2 es una auténtica “madre”, con una respuesta siempre constante saliendo de virajes en 3ª cuando con cualquier otra moto de su cilindrada, si quieres ir “a por nota” lo tendrías que hacer en 2ª. Esta Tracer 7 tracciona de manera enérgica y segura, le cunde el terreno, estiras el motor hasta la siguiente curva donde solo tienes que cortar gas, apurar un poco la frenada y dibujar la trazada abriendo el gas de nuevo. Tuve que bajar a 2ª muy pocas veces y tampoco mucho estirar la 3ª y meter 4ª, solo unas cuantas veces en algún tramo con alguna recta más larga. En las frenadas sin problemas, siempre recta como una vela y sin un solo rebote: buen ajuste del nuevo chasis y suspensiones.

Evidentemente sus 73,4 CV son lo que son, sus rivales japonesas escalan más en potencia, pero en ese tipo de carreteras este motor da mucho juego gracias a sus bajos. Me ha gustado mucho su facilidad de conducción, la mejora en las suspensiones, el equilibrado y noble comportamiento de todo el conjunto ciclista y la callada, pero efectiva labor, que hace su rápido sistema de cambio/embrague Y-AMT, con su nuevo antirrebote.

En conclusión

Si buscas una moto fácil, de posición “alta” (tipo trail) cómoda, ligera y noble, las Yamaha Tracer 7 responden a todo eso, y la GT además añade mucho equipamiento si la usarás para viajar solo o acompañado. ¿Te recomendaría el sistema Y-AMT para ellas? Pues por 500 euros te diré, sin ninguna duda, que sí: es poco más de lo que costaría un “quick-shifter” pero es mucho más que eso. A los pilotos noveles les va a facilitar mucho la vida y a los veteranos nos la hace más cómoda, descansada y segura, y para aquellos tienen un espíritu algo más “quemadillo”, les diría que el nivel de disfrute pilotando “a mano” no solo se mantiene, sino que lo incrementa. Los precios son de 10.499 euros la TRACER 7 Y-AMT (9.999 sin cambio automático) y 11.999 euros la TRACER 7 GT Y-AMT (11.499 sin Y-AMT).