Prueba Yamaha XSR125 2022: perfecta como primera moto

Además, también es la más ligera (140 kg frente a 142 de la MT y 144 de la deportiva) y la que cuenta con un asiento más bajo (por poco con sus 815 mm), aunque es tan estrecha que hay que bajar del 1’60 m para moverla mal en parado. Por otra parte no es “pequeña” y, pese a mi temor de que pareciera una minimoto con mi 1’83 m, como ves en las fotos no es así. De hecho, muchos preguntaron por esta moto y pensaban que era una nueva XSR 700 (la que se deriva de la MT-07)… Ese factor “moto que parece más grande”, no nos engañemos, es una buena cualidad en una primera moto y la XSR 125 claramente cumple.

Pero es una moto ágil y compacta, con esos 140 kg citados (llena), solamente 1330 milímetros entre ejes, y neumáticos relativamente estrechos: 110 delante y 140 detrás. Mejor, siempre prefiero la goma justa a un exceso, sobre todo si queremos una moto ágil. Por cierto, los neumáticos son de dibujo mixto (trail) y comprobé que por caminos agarran bien, además de que la goma es algo blanda y en asfalto son perfectos, al menos en seco. Fíjate como vamos acumulando buenos puntos para la XSR 125 como primera moto: es ágil y tiene una pisada segura.

En marcha

Ya he adelantado algunas sensaciones con esta moto, pero tengo que recapitular a cuando la recogí para esta prueba. Confieso que hacía bastante que no cogía una moto tan “pequeña” pero de entrada me sorprendió muy positivamente cómo andaba. Aún recuerdo aquellas 125 dos tiempos de hace mucho con las que era obligatorio salir patinando embrague, pero con esta puede conducir normalmente y responde bien. De hecho, aproveché a empezar callejeando con ella, descubriendo una moto urbana ideal, con cambio y embrague suaves y precisos, facilísima de mover, capaz de permitirte esquivar baches y otras trampas urbanas, de buscar huecos en el tráfico y con frenos seguros (dos discos con un ABS que solo entra si es realmente necesario).

Con estas buena sensaciones tocaba salir a ver cuánto daba de sí el pequeño monocilíndrico con distribución variable. Un sistema que no se nota en absoluto, por cierto: trabaja suavemente y el motor sencillamente empieza a tirar desde 2 o 3000 vueltas, hacia 5-6000 tira con más fuerza, y a partir de 8000 y empieza su estirada más enérgica… pero sin brusquedades. Es en torno a 7500 vueltas cuando se enciende un logo “VVA” en el cuentavueltas que indica que estás en modo alto régimen pero, si no lo vieras, ni lo apreciarías. Mejor así.

El corte de encendido, muy suave, llega justo pasadas las 11.000 rpm, y la potencia máxima se supone que llega a 10.000 pero claramente aguanta bien ese sobre-régimen y fuera del ámbito urbano es bueno que así sea porque lo usarás. Para que te hagas una idea, la XSR 125 corta en cuarta marcha a 109 km/h indicados, en quinta a 123 km/h y en sexta… no llegué al corte pero sí vi hasta 135 km/h en condiciones favorables. Si no es así (viento de cara, cuesta arriba o con pasajero) puede ser mejor bajar a quinta que mantener la sexta. Y, aunque hacía mucho que no rodaba con un vehículo con el que no necesitaba cortar gas antes de los radares, lo cierto es que solo eché de menos un poco más de motor en carretera o autovía despejada, pues con tráfico vas tirando por el carril derecho (y pasando a muchos conductores que deberían avergonzarse de ello).

Un mechero

Al final, son 15 CV, pero el otro lado de esto es que el consumo de gasolina me pareció muy bajo. Solo exprimiendo a tope el motor superaba claramente los 2 litros cada 100 kilómetros, cifra que diría es su media, pero es que muchas veces veía cifras por debajo de eso… Recuerdo haber jugado a los rebufos en una autovía con unos camiones, en torno a 95-100 km/h (indicados, serían 90 reales), y ver con sorpresa un consumo que oscilaba entre 1 y 1’5 litros… ¿para qué querrías una moto eléctrica con estas cifras?

El depósito declara 11 litros pero cuando lo llené (una sola vez en una semana y pico.. ¡gasta muy poco!) solo me entraron 6 litros estando en la última línea: el indicador es algo sensible, o alarmista, así que si fuera mi moto probaría a dejarla seca (con un bidón en la mochila) para saber cómo apurarlo. Es una de esas cosas que aprendes en tu primera moto, bueno, lo sueles aprender sin bidón y empujando, no te voy a engañar.

Volviendo a esa perspectiva, realmente la Yamaha XSR 125 es esa primera moto que a muchos nos hubiera gustado tener. Con un comportamiento muy noble, que permite rectificar trazada en plena curva, estable como un tren a las velocidades que alcanza, muy ágil a cualquier velocidad (también en parado)… una moto-escuela óptima. Y para muchos conductores de coche puede ser un descubrimiento esta moto tan fácil y poco sedienta, frente al clásico scooter. Yamaha ha sabido combinar la buena mecánica de sus R125 y MT-125 con esta estética retro XSR que despertará la atención de muchos, y encima la ofrece a mejor precio: quien la pruebe, se la queda.