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A principios de los años 70, Kawasaki rompió moldes con una moto brutal que empleaba un propulsor tricilíndrico de dos tiempos, 750 cc y frenos de tambor…
Ahora que Kawasaki Estados Unidos ha hecho público el regreso de los modelos de 2T, posiblemente una moto de cross, hemos pensado que es un buen momento para resaltar algunos datos curiosos de una de las motos más brutales de todos los tiempos. Un modelo que hoy en día, ni con el motor parado pasaría las normas anticontaminación... Estamos exagerando un poco (solo un poco) pero creo que entiendes lo que queremos decir.
No queremos caer en el manido cliché de que el pasado fue mejor pero de manera objetiva sí que podemos asegurar que fue diferente. La década de los años 70 nos dio los hippies, los punk, la música disco, funk y rock, la guerra de Vietnam (que en Vietnam llaman, con bastante razón, la guerra de América), la crisis del petróleo de 1973 y, lo más importante de todo, los pantalones de pata de elefante o de campana.
Si tienes menos de 30 años, a lo mejor ni siquiera has llevado nunca una moto de dos tiempos. Para ponernos en situación, digamos que las motos españolas de los años 70 (salvo honrosas excepciones como las Sanglas) empleaban rabiosos motores de 2T, desde el ciclomotor Derbi Antorcha (la popular Paleta) hasta la OSSA Yankee.
Así que, si quieres, sigue leyendo para que conozcas algunas curiosidades sobre la Kawasaki tricilíndrica de 2 tiempos y 750 cc. La moto que "aceleraba más rápido que su sombra...".
1. El modelo se conoce tanto como Kawasaki H2 750, como Kawasaki Mach IV H2 y se presentó en 1971.
2. La Kawasaki H2 750 se podía adquirir en EEUU a partir de 1400 dólares, un precio respetable para la época. En lo que respecta a sus grandes rivales japonesas, la Honda CB750 Four costaba 1495 dólares y la Suzuki GT750 1895 dólares (era la única refrigerada por líquido, por lo que se bautizó con el apelativo de water buffalo – búfalo de agua).
3. Era la moto más rápida de su época. Aceleraba de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en 4,5 segundos y recorría el famoso cuarto de milla (402 metros) en 12,5 segundos. La velocidad máxima rozaba los 201 km/h.
4. La primera versión (1971) ni siquiera llevaba freno de disco en la rueda delantera, sino un tambor de 254 mm, apoyado por otro tambor trasero de 178 mm.
5. Con un litro de gasolina era capaz de recorrer unos 9,4-11,3 km, es decir, gastaba ¡entre 9 y 10 litros a los 100 km! La autonomía, con el depósito de 14 litros, rondaba los 150 km. Las prestaciones de la fabricante de viudas tenían que salir de algún sitio…
6. El estadounidense Gary Nixon y el canadiense Yvon Duhamel compitieron con las Kawasaki H2. También se empleó en drag racing, el legendario Elmer Trett fue otro de los que cayó (no en el sentido literal) bajo el embrujo de la tricilíndrica 2T.
7. La H2 se derivaba de la H1 Mach III de 1969, también tricilíndrica de 2 tiempos pero de solo 499 cc. Esta es la fabricante de viudas original. La marca japonesa abarató el desarrollo de la 750 al emplear los mismos cilindros y la misma caja de cambios de 5 relaciones.
8. La siete y medio utilizaba engrase separado y una batería de tres carburadores. Para curarse en salud, Kawasaki decidió emplear mucho porcentaje de aceite y el resultado era que la H2 dejaba una inconfundible estela de humo azul.
9. En una carrera disputada en 1973 en el circuito de Talladega (Alabama), se rompió el cigüeñal de la Kawasaki H2 de Yvon Duhamel a 270 km/h. El aceite llegó hasta los tubos de escape y la moto se convirtió en una (rápida) bola de fuego.
10. A principios de los años 70, cuando los entusiastas estadounidenses se fogueaban con Honda CB750 Four, Kawasaki H2 750 y Suzuki GT 750, en España nos movíamos en Vespa y, algunos afortunados, en Bultaco Metralla o Montesa Impala.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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