Alemania: prohibirán usar las BMW R 1250 GS no revisadas

Nace la escuela de conducción BMW Motorrad Riders Academy

Motos con motor Boxer... ¡y ninguna es BMW!

Planes BMW: hasta 2026 ninguna moto eléctrica (no se venden)

A finales de enero de 2023 publicamos que nuestros colegas de la ciberpágina alemana Motorrad habían informado que BMW llamaba a revisión los modelos R 1250 GS, R 1250 GS Adventure y R 1250 RT. El problema encontrado era que el eje primario de la caja de cambios podría romperse en ciertas situaciones extremas. Una circunstancia que se iba a resolver con un nuevo software.

• Te puede interesar Nuevas BMW S 1000 XR y M 1000 XR: trail-crossover ¡brutales
• No te puedes perder Voge Valico DS900X 2024: trail china con corazón alemán

Prohibirán circular a las BMW 1250 no revisadas

Siempre de acuerdo con motorradonline.de propietarios de estos modelos recibieron una carta del Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) alemán - la Autoridad Federal del Transporte a Motor –  en la que el KBA instaba a que se repararan de manera urgente los vehículos. De las 39 434 unidades afectadas en el país germano, a mediados de noviembre de 2023 todavía más de 5400 no habían pasado por el taller. En todo el mundo las motos afectadas son 256 451. De acuerdo con BMW, casi 200 000 unidades ya tienen el nuevo software.

Las más de 5000 motos que en Alemania no se han reparado todavía corren el peligro que si el 22 de diciembre de 2023 no han pasado por un taller oficial BMW reciban la prohibición de circular, de acuerdo con el KBA, “por la propia seguridad del motorista y de los otros usuarios de la carretera”.

BMW realizó un exhaustivo estudio con el objetivo de descubrir las causas del problema. Para ello se emplearon equipos especiales de rayos X y microscopios electrónicos. Además de diferentes análisis del metal y su revestimiento. La empresa japonesa Musashi, que es la proveedora del cambio, también participó en el estudio. Sin embargo, no se encontró ningún defecto o causa que pudiera ser la fuente del problema. Lo que sí quedó claro es que los momentos de mayor peligro ocurrían cuando se sobrecargaba la transmisión y había discrepancia entre el régimen del motor y el de la rueda trasera, por ejemplo, en los saltos. Seguiremos informando.