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El Doufeng S1 110 se comercializa en China con un motor de explosión de 110 cc y también hay una versión eléctrica.
Muchos recordamos el BMW C1, un scooter con techo y una estructura que permitía al usuario ir protegido hasta con un cinturón de seguridad y poder prescindir del casco. La idea era excelente pero el C1 no acabó de funcionar, entre otras razones porque sus motores, primero de 124 cc y luego de 176 cc, eran demasiado pequeños para mover tantos kilos con soltura.
La idea de hacer una moto con techo no es nueva (incluso había algunos apaños para las Vespa. El Doufeng S1 110 no es tan sofisticado como el scooter alemán pero sí que tiene techo y parabrisas integral. En China el triciclo está disponible con un motor de 110 cc y también en versión eléctrica. El nuevo modelo utiliza un propulsor monocilíndrico refrigerado por aire de 110 cc capaz de entregar 6,5 kW (9 CV) con un valor de par máximo de 9,2 Nm.
En el Doufeng S1 110 las ruedas delanteras están a 385 mm una de la otra. El tren anterior cuenta con un sistema de suspensión que ha sido bautizado como MLF que consta de varias bieletas que permiten que cada rueda se mueva de forma independiente, y cuenta con un sistema de doble horquilla que nos recuerda mucho al usado en los tres ruedas de Yamaha...
El asiento está a solo 750 mm del suelo, mientras que la distancia entre ejes es de 1330 mm y el peso total en vacío se queda en 137 kg. Entre el equipamiento podemos destacar que todas las luces son LED, no falta un sistema de llave remota (keyless), puerto USB y ¡limpia parabrisas! Las ruedas de 10 pulgadas llevan freno de disco y frenada combinada.
El Doufeng S1 110 tiene un PVP oficial de 10980 yuanes (unos 1400 euros). La marca también planea ofrecer una versión eléctrica que solo costaría 1250 euros al cambio. Sí, más barata que la de motor de explosión pero hay truco, pues la batería tendría una potencia de solo 1500 vatios y una autonomía de 80 km.
No hay planes para que este triciclo con techo y parabrisas integral se comercialice en Europa. Quizás sería interesante si algún fabricante se atreviese a evolucionar el concepto del BMW C1…
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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