Honda CL250 y Rebel 250: el e-Clutch llega a las pequeñas

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La nueva tecnología que asiste en las operaciones relacionadas con el embrague y el cambio es una de las grandes tendencias de los últimos tiempos. La electrónica empieza a permitir en las motos el empleo de embragues asistidos e incluso cambios semiautomáticos o automáticos. Honda tiene su e-Clutch, Yamaha cuenta con el sistema Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission), mientras que marcas europeas como BMW o KTM tienen también sus respectivos dispositivos. 

Honda ha sido una de las marcas pioneras en este aspecto con su e-Clutch (literalmente embrague electrónico), una tecnología de embrague asistido que funciona muy bien como ya hemos tenido la oportunidad de comprobar.

Honda CL250 y Rebel 250 con e-Clutch

En Japón tanto la custom Rebel 250 como la scrambler CL250, gozan de un gran predicamento debido a su facilidad de uso y de adquisición. Ambos modelos, desarrollados en especial para el mercado asiático, comparten la misma base y van propulsados por un monocilíndrico de 249 cc capaz de entregar 26 CV.

Las Honda CB650R y CBR650R han sido los primeros modelos que se han comercializado con el sistema de embrague asistido e-Clutch. Se trata de dos motos con cierta vertiente deportiva pero se podría argumentar que la posibilidad de prescindir del embrague sería todavía bienvenida en modelos como las Rebel 250 y CL250, dirigidos sobre todo a usuarios con poca experiencia.

Estos diseños por ordenador que ves aquí han sido realizados por los compañeros de young-machine.com. Honda ha decidido emplear el e-Clutch es una gran variedad de modelos. Incluso Minoru Katu, el director general de la división de dos ruedas de Honda (vamos, uno de los jefes más jefes), declaró a la prensa japonesa: “instalaremos el e-Clutch en todos los modelos Fun”. Por fun (diversión en inglés), Honda entiende motos diseñadas como herramientas de ocio.

El que da primero, da dos veces. Honda desea popularizar el e-Clutch lo más rápido posible con el objetivo de dejar atrás a sus rivales en lo que concierne al empleo de este tipo de asistencias. Otra de las ventajas del e-Clutch es su economía, pues en las CB650R y CBR650R, solo supone unos 300 euros extra sobre el modelo convencional.