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La Ducati Supermono del futuro: 160 CV y 125 kg

La Ducati Supermono del futuro: 160 CV y 125 kg

Pierre Terblanche, diseñador de la Ducati Supermono de 1993, ha realizado un nuevo proyecto que supone la puesta al día de aquella icónica monociclíndrica.

Ildefonso García
Ildefonso García
Foto
Barber Vintage Motorsports Museum
Fecha14/11/2022
La Ducati Supermono del futuro: 160 CV y 125 kg
Ildefonso García
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Barber Vintage Motorsports Museum

fecha14/11/2022


La Ducati Supermono vio la luz por primera vez en 1993, así que 2023 marcará el 30 aniversario de la llegada de una moto que es considerada por muchos como unas de las máquinas de dos ruedas más agraciadas de las últimas décadas. Massimo Bordi y Claudio Domenicali (el actual consejero delegado de Ducati) fueron los encargados de la parte técnica y Pierre Terblanche del diseño. La Supermono fue una moto 100 por ciento de competición y la marca nunca produjo una versión de calle. En aquella época Ducati era propiedad de Claudio Castiglioni, un hombre genial, que controló fabricantes como Cagiva, Ducati, MV Agusta y Husqvarna.

Pierre Terblanche (Sudáfrica 1956) realizó una master’s degree en el excelente Royal College of Art de Londres, luego trabajó para VW, Ducati, Moto Guzzi, Norton, una marca japonesa (no reveló cuál), Confederate Motorcycle, Royal Enfield, BST Hypersport (proyecto de moto eléctrica sudafricano), mientras asesoraba a otra marca asiática (de la que tampoco dio su nombre)… así que tiene 40 años de experiencia.

La Ducati Supermono del futuro: 160 CV y 125 kg

Pierre Terblanche habla de su moto de 160 CV y 125 kg

De la Supermono original solo se fabricaron 67 unidades desde 1993 hasta 1997 y no hace mucho un ejemplar se vendió por 220 000 dólares. Terblanche hace hincapié en que la Supermoto se diseñó de manera analógica, sin la ayuda de ordenadores porque apenas existían hace 30 años. Todo el proyecto se realizó en tres meses con el objetivo de que estuviese listo para presentarse en el Salón de Colonia. En la feria alemana compartió honores con una de las Ducati más famosas de todos los tiempos, la primera Monster diseñada por el argentino Miguel Ángel Galluzzi.

La Supermono se concibió con la premisa de que fuese como una 250 de Gran Premio pero con un motor monocilíndrico de 4T, por ello se utilizaron las medidas de la Aprilia y Yamaha de cuarto de litro que competían por aquella época en el Mundial. La moto que ves aquí es la Supermono 699-SC y ha sido diseñada por Pierre Terblanche en el Barber Advanced Design Center en Birmingham, Alabama, EEUU. El proyecto se realizó para dar respuesta a la siguiente pregunta: ¿cómo sería una Ducati Supermono 30 años más tarde? Para ello se hizo uso de algunas herramientas tecnológicas que no existían hace tres décadas como el diseño CAD (Computer-aided Design – Diseño Asistido por Ordenador), fresado CNC (Computer Numerical Control – Control Numérico por Ordenador) e impresión en 3D.

Al montar un compresor Rotrex C15-20 el monocilíndrico (que es la mitad de un V-twin Testastretta de 1198 cc) la potencia podría alcanzar los 160 CV con un peso total de 125 kg (incluidos los 12 litros de gasolina). Al igual que el proyecto original de hace casi 30 años, la nueva Supermono ha sido concebida como una máquina de competición, desprovista de luces, espejos, o soporte para la matrícula.

Ante la pregunta de si pensaba que Ducati tenía planes para fabricar una monocilíndrica, el diseñador sudafricano respondió: “No lo sé, dependerá de lo que quiera la dirección y el departamento de marketing. En mi opinión, desde hace 15 años tiene sentido contar con un modelo monocilíndrico. En la actualidad Ducati ofrece motos de gama alta pero vende un número bastante limitado de unidades al año”.

Volver a tener una Ducati monocilíndrica sería una verdadera revolución para la marca de Bolonia, seguiría así los pasos de rivales como BMW, KTM o Triumph (los británicos están a punto de presentar sus modelos de un cilindro). ¿Tú qué piensas? ¿Llegará la Ducati monocilíndrica del siglo XXI?

 

Pierre Terblanche habla de su moto de 160 CV y 125 kg
Pierre Terblanche habla de su moto de 160 CV y 125 kg
Pierre Terblanche habla de su moto de 160 CV y 125 kg
Pierre Terblanche habla de su moto de 160 CV y 125 kg
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Pierre Terblanche habla de su moto de 160 CV y 125 kg
Ildefonso García

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Ildefonso García

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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.