ZXMoto V5: ¿la primera V5 de calle? Con 250 CV y 310 km/h...

El mercado europeo de motos cambia de manos: China ha llegado

¡ZXMOTO llega a España! Estos son sus primeros modelos y precios

ZXMoto 600V: su custom V2 para carnet A2 ya está lista

Ya circula una imagen del nuevo propulsor V5 que ZXMoto está desarrollando en China. La disposición de los 5 cilindros es evidente: 3 inclinados hacia adelante y 2 inclinados hacia atrás. El ángulo de la V no se aprecia con precisión, pero parece ser de aproximadamente 90 grados.

Lo que (todavía) falta en la primera imagen del nuevo motor V5 de ZXMoto es el compresor volumétrico, el cual, combinado con la inyección de gasolina, está diseñado para sobrealimentar los 5 cilindros y superar los 250 CV de potencia máxima.

ZXMoto V5: ¿la primera V5 de calle?

A partir de 2028, se espera que el nuevo propulsor V5 de ZXMoto entre en servicio en una nueva superbike. Siguiendo la lógica habitual de denominación que emplea la joven marca china, este modelo podría llamarse ZXMoto 1000 RR. Según se informa, el objetivo es alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h con homologación para circular por vías públicas. Para uso en competición, la versión sería la ZXMoto 1000 RR-R, con prestaciones aún superiores. Recordemos que el piloto francés Valentin Debise (Eastroc ZXMoto Evan Bros Factory), con la ZXMoto 820RR, en el momento de escribir estas líneas ocupa la segunda posición en la clasificación provisional del Campeonato del Mundo FIM Supersport 2026 (WorldSSP).

Estos son los datos clave que se han filtrado sobre el motor V5 de ZXMoto:

• Cilindrada: 1000 cc.
• Arquitectura: V5 a 90° (3 cilindros inclinados hacia adelante, 2 hacia atrás) con 20 válvulas.
• Potencia máxima: 253 CV a 13 500 rpm.
• Par motor: 137,5 Nm.
• Peso del motor: 55 kg.
• Velocidad máxima: 310 km/h.
• Construcción: desarrollado en colaboración con la Universidad de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China y fabricado con componentes forjados de grado aeroespacial.

Los aficionados al deporte del motor (al Motorsport como se dice ahora) recuerdan la legendaria Honda RC211V, que con su propulsor V5 de 1000 cc inició la era MotoGP a partir de 2002. A primera vista, el nuevo V5 de ZXMoto muestra similitudes con aquel V5 de Honda (cuyo ángulo entre bancadas era de 75,5 grados); sin embargo, en el caso de ZXMoto la gran diferencia es el compresor volumétrico y la homologación para circular en vías públicas.

La ZXMoto 1000 RR (y RR-R) se perfila como el siguiente paso lógico por encima de la gama 820. Para ello no sería estrictamente necesario un concepto V5 tan poco convencional, pero Zhang Xue no pierde de vista a la competencia: CFMoto está desarrollando en China una superbike con propulsor V4 (213,5 CV a 15 000 rpm y unos 316 km/h registrados en junio de 2026).