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La esperada retro CB1000F de Honda, con motor derivado de la Hornet 1000 de 123 CV, ya se comercializa en EEUU a un precio de 10 599 dólares (unos 9100 euros).
05/06/2026
La nueva retro de Honda se está haciendo esperar, en principio debía haber llegado a España en enero o febrero, pero problemas técnicos han retrasado su aparición. La CB1000F monta un tetracilíndrico en línea derivado del empleado en la Hornet 1000 (SP). Un problema con los segmentos del tetracilíndrico provocaba un elevado consumo de aceite que, incluso, podría tener consecuencias más graves.
Parece que los problemas ya están solucionados, de hecho, que nosotros sepamos, la Honda CB1000F se vende (muy bien) en Japón desde finales de 2025.
Prueba de que Honda ya ha solucionado los problemas del motor de la CB1000F es que el modelo ya se vende en EEUU al precio de 10 599 dólares (unos 9100 euros). En España la moto deberá llegar en agosto o septiembre, a un precio de 13 000 euros (no ideal para los más supersticiosos). Sabemos que en Alemania se podrá adquirir a partir de los 12 329 euros y en Francia a partir de los 12 099 euros.
Como sabes, la nueva retro tiene una estética muy parecida a la CB750F superbike refrigerada por aire con la que Freddie Spencer en 1982 ganó las 100 Millas de Daytona. Quizá por ello, Fast Freddie hasta ha participado con la nueva Honda CB1000F en una carrera disputada en Japón.
Para la marca del ala las siglas CB son icónicas, no está claro qué significan en realidad, algunos apuntan a City Bike (moto de ciudad). Lo cierto es que la familia CB de Honda siempre se ha caracterizado por la facilidad de uso y versatilidad. Dos características que el fabricante tiene entre sus prioridades. En la prensa japonesa hacen mucho hincapié en la facilidad de conducción de la CB1000F, aunque estemos hablando de un tetracilindríco en línea como el que monta la Hornet 1000, en este caso con una potencia de solo 123 CV a 9000 rpm y quizá, lo más importante, un valor de par máximo de 103 Nm a 8000 vueltas. A ello ayuda un peso en orden de marcha de 214 kg y un asiento a 795 mm del suelo. Por ello, de nuevo en la prensa japonesa, se han publicado algunos artículos en los que diferentes aficionadas prueban la nueva retro de Honda.
La preciosa (en nuestra humilde opinión) estética retro no quita que estemos ante una moto del siglo XXI dotada de un potente paquete electrónico con IMU, tres modos de motor más dos personalizables, control de tracción y de freno motor, ABS sensible a la inclinación y pantalla TFT de cinco pulgadas con conexión.
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