La Honda V3R con compresor eléctrico: descubre sus secretos

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Desde que en 2024 se empezase a especular acerca del desarrollo de un revolucionario motor V3, Honda tiene a la comunidad motociclista en ascuas sobre las implicaciones del proyecto V3R con compresor eléctrico. ¿Con qué cilindrada, tipo de moto y cuándo llegará a la serie? ¿Cuáles son los detalles del inédito propulsor V3 alimentado por un compresor eléctrico? ¿Habrá un V5 o V6?

Muchas respuestas y, al menos por ahora, pocas certezas. Dicho lo cual, los compañeros de cycleworld.com han tenido acceso a los dibujos de unas patentes de la Honda V3R en los que se desvelan algunos detalles técnicos de este apasionante proyecto.

Sabemos que el propulsor tiene la V a 75 grados y una cilindrada que ronda los 900 cc, mientras que la alimentación a través del compresor eléctrico permitiría alcanzar unas prestaciones a la par con las de un motor de unos 1200 cc.

Las patentes muestran que el compresor puede girar hasta alcanzar la máxima presión siempre que sea necesario (a voluntad), a diferencia de los más tradicionales que van incrementando el rendimiento de acuerdo con las revoluciones del motor o la velocidad de los gases de escape. Además, el compresor solo funciona a tiempo parcial, es decir, el propulsor V3R tiene también la capacidad de comportarse como un simple motor atmosférico.

Los dibujos de las patentes ponen de manifiesto que el compresor eléctrico va detrás de la pipa de dirección para centrar las masas y minimizar la longitud del conducto que transporta el aire presurizado hasta la cámara de admisión. En este lugar suele estar el filtro de aire que, en la V3R, Honda lo ha movido al lado derecho de la moto.

Al ir alimentado por electricidad, el compresor puede entrar en acción cuando se solicite. A diferencia de un turbocompresor o compresor, no resta rendimiento al propulsor cuando no se requiere la sobrealimentación. Otra ventaja es que no se necesita una batería muy grande.

El motor V3R, con cilindros de 300 cc, permite diferentes configuraciones, como V2, V3, V4, incluso V5 (la increíble RC211V de MotoGP de 2002-2008 empleaba esta configuración) y V6. Así que las posibilidades son enormes. Seguiremos informando.