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El mercado de las motos sigue con muy buena saluda y con las cifras de enero a junio, el año 2026 podría terminar llegando a las 300.000 unidades. Y eso pese a las trabas del Gobierno.
Siguen “como un tiro”: las ventas de motos en España mantienen su buena salud... a pesar de todo, de la falta de ayudas de la Administración o de medidas a favor de su uso por parte del Gobierno. En junio la subida es del 28 por ciento respecto de 2025, y eso eleva el acumulado desde enero (primera mitad de año) a un 24 por ciento. De seguir así, se podrían alcanzar las 300.000 matriculaciones, pues llevamos ya más de 154.000 en seis meses. No es ajeno a esto el éxito de las marcas chinas, en particular Voge y Zontes que ya son las dos más destacadas solo por detrás de Honda y Yamaha. Zontes además logra el hito de poner como superventas a su scooter "sin carnet" 125X desde su llegada.
La subida se refleja en las motos y scooter: en mayo se matricularon 18.602 scooter (es un 29 por ciento más respecto de 2025) y 13.422 motos (un 28 por ciento más). Los ciclomotores crecen aunque siempre con cifras pequeñas (1518 unidades que es un 22 por ciento). Los triciclos por su parte subieron mucho: 468 unidades es un 70 por ciento más que en 2025 (!). Las motos eléctricas remontan ligeramente (7 por ciento). De las motos vendidas, los modelos de carretera suben un 30 por ciento con las trail (54 por ciento) como destacadas. Por cilindradas las de 125cc suben un 38%, las de cilindrada media (125-750cc), un 35% y las de cilindrada alta (+750cc), un 27%.
Para ANESDOR: "Cerramos el primer semestre con cifras muy sólidas y significativamente por encima de nuestras previsiones. Si el sector mantiene este ritmo de crecimiento en la segunda mitad de 2026, podríamos acercarnos, o incluso superar, el hito histórico de las 300.000 matriculaciones, una cifra que hace apenas unos años parecía impensable".
"Estos datos confirman que cada vez son más los ciudadanos que eligen la moto y los vehículos ligeros para su movilidad por las ventajas que ofrecen: su agilidad en los desplazamientos y su menor ocupación del espacio público, que ayudan a descongestionar las ciudades y a mejorar la fluidez del tráfico. Además, su reducida huella ambiental contribuye directamente a la reducción de emisiones y su accesibilidad económica facilita que muchos usuarios los elijan. La transformación de la movilidad es imparable y el rightsizing (la elección del vehículo de tamaño adecuado para cada desplazamiento) es un factor determinante en las elecciones de movilidad cotidiana de los usuarios".
"Precisamente porque cada vez son más los ciudadanos que eligen la moto y los vehículos ligeros, es necesario que las distintas administraciones, en función de sus competencias, no olviden a este tipo de vehículos a la hora de legislar y planificar, algo que ocurre con demasiada frecuencia. La moto y los vehículos ligeros tienen sus particularidades, ni son bicis ni son coches, y las necesidades de los ciudadanos que los utilizan no deberían quedar desatendidas".
Por marcas se mantiene el dominio de Honda pero la japonesa sigue cediendo terreno: ahora ya tiene algo menos del 18 por ciento del mercado (17,6%), por delante de Yamaha (13,1%) y, como ya vimos en anteriores meses, las nuevas marcas chinas que van subiendo: Zontes es ahora tercera (9,3%) y Voge cuarta (8,0%). Estas dos marcas ya están claramente fuera del alcance de las siguientes: KYMCO (5%) o SYM (4,8%) y BMW (4,5%).
Por modelos, atención al momento del cambio: el recién llegado Zontes 125X ha pasado de largo a los hasta ahora superventas Yamaha NMAX 125 y Honda PCX 125. Su hermano Zontes 368G, recién renovado, se mantiene detrás de los 125 japoneses como el primer A2, mientras la Voge DS800 Rally se mantiene entre las 10 más matriculadas, y es cuarta del año (y primera moto claro).
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Apasionado de las motos, los aviones y la tecnología, llevo más de 30 años viviendo "desde dentro" la información del mundo de la moto en los mejores medios: ahora, en Moto1Pro.
