Destacados:
Honda ha creado la nueva CB400 Super Four para las necesidades de muchos usuarios. Equipa un tetracilíndrico completamente nuevo con E-Clutch y luce una estética retro inspirada en las emblemáticas CB.
La futura Honda CB400 Super Four E-Clutch ya fue mostrada a los aficionados durante las 8 Horas de Suzuka 2026. El modelo ha sido recibido con los brazos abiertos por el público nipón, aunque también es cierto que en Japón los modelos retro de 400 cc gozan de un gran predicamento. La CB400 SF monta un tetracilíndrico en línea de nueva factura junto con una electrónica moderna.
Honda desarrolló un propulsor completamente nuevo para la CB400 Super Four y desde el primer momento fue diseñado con el sistema E-Clutch de embrague asistido, que permite cambiar y parar sin tener que emplear la maneta de embrague. Un detalle que no pasa desapercibido es el escape 4 en 1, un guiño a la CB400 Four de los años 70.
Desde el primer momento, la marca del ala decidió ofrecer una 400 tetracilíndrica para todos los públicos, y no competir con las rabiosas Kawasaki Ninja ZX-4R y RR, motos que son capaces de alcanzar hasta 80 CV. La filosofía con la que se desarrolló la Honda CB400 SF fue la de ofrecer una moto de amplio rango de utilización, tanto en el día a día como para escapadas de fin de semana.
El chasis de tubos de acero se diseñó para ofrecer la máxima estabilidad y agilidad. Se estrechó la zona de la unión del asiento con el depósito para lograr una altura mínima (755 mm). El asiento es relativamente corrido, con la parte del piloto más baja que la del pasajero, lo que permite que usuarios de baja estatura se sientan seguros al utilizar la Honda CB400 Super Four.
La estética es un apartado capital en una moto, pero quizás todavía más en un modelo retro, que debe entrar por los ojos. Emplea algunos detalles en el diseño que son claves, como el musculoso depósito de gasolina con la parte central elevada, el faro redondo, los dos pilotos traseros también redondos y las bocinas dobles justo debajo del faro. Todo el alumbrado es LED.
En lo que se refiere a la instrumentación, monta un panel TFT de 5 pulgadas compatible con la app Honda Roadsync. La horquilla invertida KYB tiene unas barras de 41 mm de diámetro. En la zona trasera lleva un monoamortiguador de procedencia china con sistema Pro-Link. Los cauchos elegidos para la Honda CB400 Super Four son los Pirelli Diablo Rosso IV. La moto se producirá en Japón, en la famosa fábrica de Kumamoto, lo que deberá ser una garantía de calidad.
No te pierdas nada de Moto1pro y Enduropro
Actualidad, novedades, pruebas, podcast... Elige cómo quieres seguirnos:
