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La nueva Honda CBR400R Four E-Clutch llegará a Japón el 18 de septiembre con un precio de unos 7.000 euros, dos acabados y una producción inicial de 2.500 unidades.
La nueva Honda CBR400R Four E-Clutch ya tiene fecha de llegada a los concesionarios. Después de meses de adelantos y de una primera presentación que despertó el interés de los aficionados a las deportivas de media cilindrada, la marca japonesa ha hecho públicos los últimos detalles que quedaban por conocer antes de su comercialización: cuándo comenzarán las ventas, cuánto costará y cuáles serán sus especificaciones definitivas.
El lanzamiento en Japón está previsto para el 18 de septiembre, apenas unas semanas después de la llegada de la CB400 Super Four E-Clutch, la versión naked de la misma plataforma, cuyo desembarco está fijado para el 21 de agosto. Con ello, Honda devuelve a su catálogo una configuración mecánica estrechamente ligada a su historia reciente en el mercado japonés, aunque reinterpretada con una base completamente nueva.
La CBR400R Four E-Clutch tendrá un precio de 1.199.000 yenes (unos 7.000 euros), una cifra que la sitúa aproximadamente 200.000 yenes (alrededor de 1.170 euros) por encima de la CB400 Super Four E-Clutch. Junto a este dato, Honda también ha adelantado una previsión de producción de 2.500 unidades para esta primera fase de comercialización.
La deportiva podrá elegirse en dos acabados, Beta Silver Metallic y Matte Ballistic Black Metallic, que serán las únicas opciones disponibles en el momento de su lanzamiento.
Más allá del regreso de un nombre conocido, el principal atractivo de esta nueva CBR400R Four está en su planteamiento técnico. El motor de cuatro cilindros en línea ha sido desarrollado específicamente para esta plataforma y desde el inicio se ha concebido para trabajar junto al sistema Honda E-Clutch.
El propulsor entrega 58 CV a 11.500 rpm y un par máximo de 38 Nm a 9.750 rpm. Para conseguir esas cifras recurre a un acelerador electrónico Throttle By Wire, una admisión Ram-Air, un escape 4-2-1, una relación de compresión más elevada y diferentes medidas destinadas a reducir las pérdidas mecánicas. El resultado es un conjunto que mantiene el carácter de un cuatro cilindros de alta velocidad de giro, pero con un funcionamiento pensado para facilitar el uso diario.
El sistema E-Clutch, que se ofrece de serie, permite iniciar la marcha, detenerse y cambiar de velocidad sin necesidad de accionar la maneta del embrague, aunque el piloto puede seguir utilizándola cuando lo desee.
La parte ciclo mantiene un planteamiento convencional, con un bastidor tubular de acero asociado a una horquilla invertida y un equipo de doble disco delantero. El conjunto declara 187 kg de peso, un depósito de 14 litros, una distancia entre ejes de 1.405 mm y una altura de asiento de 780 mm. Los neumáticos son de 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás.
En el equipamiento destacan una pantalla TFT de cinco pulgadas, conectividad mediante Honda RoadSync, toma USB-C y el propio E-Clutch, que forma parte de la dotación de serie.
La oficialización de la CBR400R Four E-Clutch despeja las dudas sobre su llegada al mercado japonés, pero no cambia el escenario para Europa. Por ahora, la marca no ha anunciado su comercialización fuera de Japón, donde las deportivas tetracilíndricas de 400 cc siguen conservando un espacio propio dentro del mercado.
Con el calendario de lanzamiento ya definido, el precio fijado y la ficha técnica cerrada, la CBR400R Four E-Clutch deja definitivamente atrás la fase de desarrollo. Solo queda comprobar si el interés que ha despertado fuera de Japón termina convenciendo a Honda para ampliar el horizonte comercial de una de las deportivas más esperadas de los últimos años.
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