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La prensa japonesa apunta a que la naked Honda CB400 Super Four y la carenada CBR400R Four llegarán allí esta primavera e irán provistas del embrague asistido E-Clutch.
En 2022 dejó de comercializarse en Japón la Honda CB400 Super Four, la última tetracilíndrica de media cilindrada del gigante japonés. Ya no se puede comprar, en ningún mercado del mundo, una Honda 400 o 500 tetracilíndrica. Pero, como seguro que sabes, la situación va a cambiar de manera radical a corto plazo.
Weibo, reconocida como la plataforma equivalente a Twitter (ahora X) en China, fue el escenario donde, el 16 de septiembre de 2025, se publicó un avance que mostraba la silueta de una naked junto con la frase Creating new life (creando nueva vida).
El 20 de septiembre de 2025 en el Chongqing Motorcycle Show, el evento (salón) de motos más importante de China se presentó en todo su esplendor la Honda CB500 Super Four, con un tetracilíndrico DOHC de 502 cc, con la icónica decoración plata con las franjas azul oscuro y claro popularizada por Freddie Spencer. El estadounidense ganó en 1982 las 100 Millas de Daytona con la Honda CB750F Super Sport pintada con esos colores.
La Honda CB500 Super Four, el modelo naked, no fue la única sorpresa en el Chongqing Motorcycle Show, porque en el salón de la moto chino también se presentó en sociedad la Honda CBR500R Four. El modelo carenado emplea el mismo motor que la naked retro, pero se trata de una moto deportiva que hace honor a las siglas CBR. La marca ha registrado en Japón el nombre CBR400R Four, lo que significa que este modelo volverá a venderse en el país del Sol Naciente 30 años después de que desapareciera la Honda 400 tetracilíndrica con carenado integral.
Una de las características de la futuras Honda CB500 Super Four y Honda CBR500R Four es que contarán con E-Clutch, el embrague asistido que, poco a poco, se va adoptando en buena parte de la gama del fabricante. Quizá lo más novedoso es que el E-Clutch no se ha añadido a posteriori, sino que el nuevo propulsor tetracilíndrico fue diseñado desde un principio para montar el sistema de embrague asistido. La posición del actuador es nueva con el objetivo de optimizar el conjunto, y es accionado por una varilla desde el lado izquierdo del motor. La instalación no sobresale ni interfiere con las rodillas del piloto. Sabemos que la horquilla será KYB, con frenos provistos de pinzas de anclaje radial y cauchos en medidas 120/70ZR17 y 160/60ZR17, tanto para la CB400 Super Four como la Honda CBR400R Four.
La prensa japonesa apunta a que las futuras Honda CB400 Super Four como la Honda CBR400R Four, se presentarán en los salones motociclistas a lo largo de la primavera de 20026. Recordemos que las versiones de 500 están dirigidas al mercado chino, mientras que, en Japón, Europa y otros mercados, se comercializarán los modelos tetracilíndricos con una cilindrada de 400 cc. Seguiremos informando.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
