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La CX650 Turbo de 1983 fue la última moto de Honda en la “guerra del turbo”, destacaba por su motor bicilíndrico en V refrigerado por líquido de 673 cc y 100 CV.
En la primera mitad de la década de los años 80, los cuatro fabricantes japoneses se enzarzaron en una breve pero intensa guerra del turbo. El objetivo era ofrecer la potencia y aceleración de una moto de 1000 cc, con el peso y la agilidad de una de quinientos.
En aquella época la electrónica era rudimentaria, y no permitía conseguir una entrega de potencia dosificable, sino más bien lo contrario. Cuando el turbo soplaba, tras un efecto de retardo (lo que los sajones llaman turbo lag) los caballos llegaban de golpe. Este problema no menor, además de la complejidad y el coste, propicio que las motos turbo duraran apenas un lustro en el mercado.
En 1982 Honda fue la pionera con la CX500 Turbo y un año más tarde llegó la CX650 Turbo. El modelo empleaba un propulsor ya casi icónico, el V-twin de 673 cc refrigerado por líquido de la gama CX y GL, y otra seña de identidad de aquellas motos, la transmisión final por cardan. El bicilíndrico en V entregaba 100 CV a 8000 rpm, con un valor de par máximo de 89 Nm a 4500 vueltas. La bestia se detenía gracias a un juego de dos discos delanteros de 276 mm mordidos por pinzas de doble pistón, apoyados por uno trasero de 276 mm. El peso en orden de marcha, con el depósito de 20 litros lleno, rondaba los 260 kg. La velocidad máxima flirteaba con los 225 km/h (recuerda que hablamos de un motor de solo dos cilindros y 673 cc). La Honda CX650 Turbo calzaba neumáticos en medidas 100/90 18 y 120/90 17.
La unidad que ves aquí la subastó la compañía estadounidense bringatrailer.com. Esta moto tiene una historia curiosa pues un concesionario Honda la regaló como obra benéfica y desde 2020 era propiedad de Greg Goss, una persona especializada en la restauración de modelos Honda CX Turbo. El cuentakilómetros solo muestra 8 millas, la mitad de las cuales las hizo Greg Goss. Se subastó hasta con el manual del propietario original.
Cierto es que las motos turbo no fueron un gran éxito de ventas, pero sí que forman parte de la historia del motociclismo y de una época en la que los fabricantes japoneses luchaban de manera fratricida entre ellos con el objetivo de ofrecer la moto más potente y rápida. Las consideraciones acerca de la seguridad y las emisiones eran secundarias, se trataba de otra época, un tiempo que el propietario de esta Honda CX650 Turbo podrá revivir cada vez que experimente cómo llegan los caballos con retraso y algo desbocados.
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