La publicación digital del motociclismo
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Sí, pueden bastar cinco minutos cada día, o menos, para que el motor de tu moto tenga una vida mucho más corta de lo que esperabas: veamos qué no hacer nunca.
Actualidad
Conviértete en un mecánico de motos y trabaja en tu propio taller. Con este juego podrás comprar, reparar, renovar e incluso crear la moto de tus sueños.
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Tanto el par motor como la potencia nos hablan de las prestaciones del motor de nuestra moto, pero aunque estén íntimamente relacionados, no son lo mismo. Aquí vemos sus diferencias con ejemplos sencillos.
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“Gripar” es la palabra más temida en el mundo del motor, una avería grave como pocas, costosa y además peligrosa ¿Pero sabes qué es y cómo sucede? Te lo explicamos deseando que nunca te lleves esta desagradable sorpresa.
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Los “quickshifter”, o cambios rápidos, se han popularizado entre todo tipo de moto para hacernos más fácil y cómoda la conducción, pero ¿cómo funciona realmente este asistente de cambio?
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Hay que cambiar el líquido anticongelante y refrigerante de la moto, por regla general, cada tres años. Es una operación de mantenimiento muy barata y sencilla de realizar, con un poco de habilidad, en casa.
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Si percibes movimientos, problemas o un funcionamiento extraño en el tren delantero de la moto debes revisar algunos puntos como las holguras de la dirección o ruedas, o el estado de los neumáticos.
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El embrague de nuestra moto tiene que estar en su punto exacto para su correcto funcionamiento. Si nuestra moto tiene el mando del embrague por cable, tendremos que encontrar la tensión exacta con uno de los dos tensores que tenemos a nuestra disposición.
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Las motos del carnet A2 tienen que tener una potencia máxima de serie de hasta 70 kw y estar limitadas a 35 kw como máximo. Lo más sencillo es comprar una moto nueva que cumpla estos requisitos, pero también puedes optar por una de segunda mano y limitarla.
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